코일 형태의 용수철은 15세기에 나타났나요?
용수철
코일 형태의 용수철은 15세기에 나타났다. 최초의 용수철로 동작하는 회중 시계는 1524년에 피터 헨레인이 발명하였다. 이에 이어 1556년에는 Taqi al-Din과 헨레인이 용수철로 동작하는 시계를 처음 만들어 냈다. 또, 1559년에는 al-Din이 용수철로 동작하는 천문 시계를 처음으로 발명하였다. 크리스티안 하위헌스도 1675년에 용수철을 발명하였다.
제철
한때 인간이나 동물의 힘에 의지하던 송풍용 동력에 수차(수력)가 응용되게 되었고, 종전의 생산성 낮은 제철로 (수로(竪爐))로부터 고로로 혁신되었다. 고로로 만들어진 철을 선철이라고 한다. 고로법은 그 후 차차 서쪽으로 진출하여 벨기에, 프랑스의 서남부로 퍼졌고, 15세기 말에는 영국의 남서섹스 해안으로 건너갔다. 또한 16 ~ 17세기를 통하여 여러 지방에서 견실하게 성장하였으며, 특히 영국 서부의 세번 강 하류에 있는 딘 숲속의 제철은 그 강 상류에 있는 버밍엄, 더들리, 셰필드 등 중부 잉글랜드 지대의 철제품의 제조와 결부되어 제철업의 새로운 규모와 형태를 나타냈다. 베크의 말에 의하면 1719년의 영국 제철업 및 철공업은 전 영국 공업의 3분의 1을 점하였고, 이 부문에 20만 명의 노동자를 헤아리게 되었다. 영국의 발달한 금속 공업, 기계 공업은 18세기에 이르러서는 더욱 발달한 제철 기술을 필요로 하였다. 그런데 영국에는 제철업의 원료인 철광석은 풍부히 매장되어 있었는데도 불구하고, 삼림은 고갈하여 목탄이 부족하였고, 영국 제철업은 국내의 산업 수요를 메울 수가 없어 수요의 대부분을 스웨덴, 러시아, 미국으로부터 수입하는 외국 철에 의존하는 지경에 빠지고 말았다. 당시의 영국이 대(大)철공장주 윌리엄 우드는 1720년 한 기록에다 다음과 같이 썼다. "철은 양모의 뒤를 이어 영국의 가장 중요한 공업적 기초이다. 영국은 매년 약 3만톤의 철을 소비하지만 그 중 숯이 결핍된 까닭에, 우리는 약 2만톤의 경화(硬貨)를 이웃나라에서 사들이지 않으면 안 되었다. 그뿐 아니라, 1톤당 10파운드 스털링, 따라서 매년 20만 파운드 스털링을 지불하고서, 그렇지만 우리나라에는 광석이 남아돌 만큼 있으므로, 모든 수요를 채우는 데는 다만 숯을 만드는 장작만 있으면 되었던 것이다." 18세기 초기에는 영국의 제철업은 삼림의 급격한 벌채로 말미암아 마침내 전멸에 이르는 위기에까지 빠져들고 있었다. 이 때까지의 유일한 야금용 연료인 목탄에서 석탄으로의 전환이 절대로 필요하였다. 용인 고안리 분청사기도요지
고안리 분청사기 가마터는 15세기경에 소규모로 운영된 경기도의 분청사기 가마터 중의 하나로 추정되며, 경기도 광주지역 가마터와도 관련을 지을 수 있는 조선 초기 가마터이다. 전자석
코일 형태로 감긴 전선에 전류가 흐르면 자기장이 중첩되어 일정한 극성을 띄게 된다. 이는 코일의 주변에 생성된 자기력선이 중첩되면서 코일의 중앙에 한 방향으로 작용하는 자기력선이 발생하기 때문이다. 코르크스크류와 같은 모양의 나선을 그리는 코일을 원통 모양으로 만든 것을 솔레노이드라고 하고, 양 끝을 한 곳으로 모아 둥글게 만든 것은 환형 인덕터라고 한다. 형성된 자기장을 보다 강하게 하기 위해 코일의 중앙에 철과 같은 강자성을 띄는 물질로 만든 자기 코어를 놓는 것이 일반적이다. 이는 투자율이 높은 자기 코어를 쓰면 자력선이 보다 강력해지기 때문이다. 엄지를 세우고 오른손을 말아 쥐었을 때 검지 내지 단지가 말린 방향을 전류의 흐름이라고 하면 엄지가 가리키는 방향이 자기력선의 방향, 즉 N극이 된다. 트럭
트럭과 차는 공통의 조상을 갖는다. 증기로 구동되는 니콜라스 조셉 퀴뇨가 1769년 제조되었다. 그러나 1800년대 중순까지 증기마차는 일반화되지 못했다.
1895년 카를 벤츠는 내연기관을 이용한 사상 최초의 트럭을 설계, 제조하였다.
디젤 기관이 1890년에 발명되었지만 1930년대까지 유럽의 트럭에 일반화되지 못했다. 미국에서 디젤 기관이 받아들여지는 데에는 시간이 훨씬 더 오래 걸렸다. 가솔린 기관이 1970년대에 중형 트럭에 사용되었다. 분청사기 상감어문 매병
문양은 몸통 4곳에 이중 원을 그리고, 그 안에 물고기 두 마리씩을 흑백 상감하였으며, 나머지 부분은 운점문과 상부 네 곳에 학을 배치하여 운학문의 퇴화된 양식임을 뒷받침 해주고 있다. 저부에는 복연판문이 장식되어 있으며, 어깨 부분에도 간략하게 표현한 꽃잎 문양대를 돌리고 당초문대까지 돌려 다양한 장식성을 보여주고 있다. 유색은 회청색을 띠며, 광택이 나있다. 15세기 전반 고려 매병 양식에서 조선 매병으로 변화되는 과정의 형태와 유색, 퇴화된 운학문과 새로운 물고기 무늬의 등장 등을 보여주는 작품이다. 구조공학의 역사
19세기 동안, 주철의 이용법에 대단한 진보가 이루어졌고, 점진적으로 더 나은 선택지로서 연철을 대체했다. 찰스 베이지가 설계한 슈루즈베리의 디터링턴 아마 공장은 내부에 철제 골격을 사용한 세계 최초의 건물이었다. 1792년에 윌리엄 스트럿은 더비의 벨퍼에, 층을 형성하는 벽돌 아치 안에 주철기둥과 목재 보를 사용한 내화성 방적 공장 (벨퍼 웨스트 밀)을 짓기 위한 시도를 했었다. 노출된 보의 밑면은 석고를 사용하여 화재로부터 보호된다. 이 벨퍼의 공장은 방화 건물을 짓기 위한 세계 최초의 시도였으며, 내화공학의 최초의 예시이기도 했다. 이것은 후에 스트러트와 베이지가 완전한 주철 골조를 사용하여 같이 지은, 세계 최초의 '내화성' 건물의 명칭을 가지는 벨퍼노스 방적 공장을 건축하면서 크게 개선된다. 마차철도
마차철도는 기계력을 사용하는 철도가 개발되기 이전부터, 목제 궤도를 부설하는 식으로 사용되어 왔다. 18세기 경에 각종 화물을 대량으로 수송하기 위하여, 말이 견인하는 수레를 궤도 위에 올려 다니게 하는 기술이 도입되었으며, 궤도 기술이 발전하면서 점차 성능이 양호한 철제 레일을 사용하는 식으로 개량되어 왔다. 이러한 기술적 발전은 증기 기관을 사용하는 증기 철도에도 이어지게 된다. 자기
기원전 6세기 그리스에서, 기록에 따르면 탈레스가 최초로 호박을 헝겊 등에 문지르면 머리카락이나 먼지 등을 끌어당기는 정전기 유도 현상을 발견하였다. 또한 탈레스는 자철석이 철을 끌어당기고, 철이 붙을 때마다 같은 방향으로 정렬하며, 철을 자철석에 문지르게 되면 그 철도 비슷한 성질을 지니게 됨을 발견하였다. 기원전 4세기 (전국 시대) 중국의 귀곡자도 자철석이 철을 끌어당긴다는 사실을 기록하였다. 양산 법기리 요지
발견되는 그릇 조각들을 보면 마을 근처에 있는 가마터는 대체적으로 17세기의 것이고, 산 쪽에 있는 가마터는 대부분 16세기경의 것이다. 아마도 산 윗쪽에 가마를 먼저 만들기 시작하고, 이후에 점차 아래로 내려온 것으로 추측할 수 있다. 도자기의 형태는 대부분이 사발·대접·접시로, 만들어진 모양새가 거칠고 투박하여 좋은 질의 백자들은 아니었던 듯하다. 구리
구리, 구리쇠, 동(銅) 또는 적금(赤金)()은 화학 원소로 기호는 Cu(←), 원자 번호는 29이다. 구리는 부드러운 금속으로 열 전도성과 전기 전도성이 매우 높다. 공기에 접촉하기 전 구리 표면은 분홍빛을 띠는 주황빛을 나타낸다. 구리는 열이나 전기를 전달하기 위한 매개체로서 주로 사용되며 그 외에도 건축 자재나 다양한 합금의 원료로 사용된다. 구리는 비교적 반응성이 낮아 자연에 존재하는 금속 원소 중 제련 없이 바로 사용 가능한 순수한 형태로 존재하는 흔치 않은 금속 중 하나이다. 이러한 성질 때문에 구리는 기원전 8세기경부터 인류에 의해 사용되기 시작하였으며 기원전 3세기경에 사용된 구리는 주석과의 합금인 청동의 형태로 청동기 시대를 열기도 했다. 저울
기계식 저울에는 막대저울·용수철저울·진자저울 등이 있는데, 18세기에 처음으로 등장한 것으로 무거운 짐이 주는 힘을 예민한 무게표시장치로 읽을 수 있도록 되어 있다. 청자 양각도철문 방형 향로
청자 양각 도철문 방형 향로(靑磁 陽刻饕餮文 方形 香爐)는 경기도 용인시 처인구 포곡읍, 호암미술관에 있는 고려시대의 청자이다. 1990년 5월 21일 대한민국의 보물 제1026호로 지정되었다. 건설의 역사
이 시기의 주요한 혁신은 철의 사용(주조와 단조의 두 방식으로)이다. 철기둥은 렌의 일반적인 주택을 위한 설계에 사용되어왔으며 런던의 몇몇의 18세기의 교회에 사용되었지만, 이것들은 회랑만을 지탱했다. 18세기의 후반기에 철 생산의 비용의 감소는 철 공학의 주요한 부분들의 건설을 가능하게 했다. 콜브룩데일의 철교(1779)는 특히 주목할만한 예시다. 거대한 규모의 방앗간의 건설은 화재 방지 대책을 필요로 했으며 주조한 철은 기둥과 보에 점점 흔하게 사용되었다. 파리의 루브르는 wrought-iron roof의 초기의 예시를 자랑했다. 강철은 도구의 생산에 사용되었지만 건물에 사용할 만큼 충분한 양을 만들 수는 없었다. 유리
흑요석과 같이 자연적으로 생긴 유리질 광석은 석기 시대부터 쓰였다. 인류가 유리를 만들기 시작한 것은 기원전 15세기 이집트에서부터였다. 시칠리아에서는 10세기에 처음 스테인드글라스가 만들어진 것으로 보인다. 15세기에는 유럽으로도 스테인드글라스가 전파되었다. 이 때에는 평판 유리는 만들어낸 유리 덩이를 다리미로 눌러 만들었다(대형 판유리가 만들어지기 시작한 것은 20세기 들어서이다). 그러다 보니 유리는 너무나도 비싸서 귀족들만 유리를 가질 수 있었다. 베서머 법
18세기, 벤자민 헌츠먼이 이 제조법을 개량하고 도가니 스틸(crucible steel) 제법을 확립했다. 그 제조법도 3시간을 가열하기 때문에 코크스를 더 많이 소비했다. 도가니 강을 만드는 경우 블리스터 강을 잘게 부수어, 20 kg 정도를 작은 도가니에 넣어 녹인다. 이에 따라 고품질 도가니 강을 생산할 수 있지만, 생산 비용은 증가한다. 베서머 법은 비슷한 품질의 철강을 만드는 데 30분 정도 밖에 걸리지 않아, 코크스, 선철을 녹이는 첫 공정으로 밖에 필요로 하지 않는다. 초기 베서머 전로에서도 1톤의 철강을 7 파운드의 비용으로 제조할 수 있었다. 그러나 판매 가격은 1톤당 40파운드 정도였다. 구조공학의 역사
강철 건설은 헨리 베서머가 1850년대에 강철을 생산하기 위해 베세머 공정을 고안했을 때 처음으로 가능해졌다. 그는 1855년과 56년에 공정을 위한 특허들을 얻었고 1858년에 주철을 주강으로 전환하는 과정을 성공적으로 끝마쳤다. 결국 연강은 건설에 좀 더 선호되면서 연철과 주철을 대체하게 되었다. 윤형 철조망
윤형 철조망(Concertina wire)은 유자철선을 코일 모양으로 만든 것이다. 청자 상감모란문 표주박모양 주전자
이러한 표주박형의 주전자는 주구와 손잡이와 함께 유려한 곡선의 아름다움을 사랑하던 13세기에 널리 제작되어 고려청자 중에서 비교적 이와 같은 주전자의 예가 많이 남아 있다. 부안 유천리요에서 만든 것으로 추정되며, 비색의 맑은 유색과 운학과 모란 문양이 유려한 형태와 잘 어울리는 작품으로 전성기를 대표하는 작품의 하나이다. 용골차
번차(翻車)라고도 한다. 아래쪽 끝을 하천에 담그고 비스듬히 옆으로 놓인 가늘고 긴 상자 모양의 통속을, 서로 연결되어 고리를 이룬 나무 체인(자전거의 체인과 같은)에 많은 널빤지를 단 '용골'이 이동하도록 되어 있다. 이동할 때 각 널빤지가 물을 퍼서 위로 자아올린다. 용골은 수평 회전축의 중앙부에 축과 직각으로 방사상으로 돌출된 팔(chain wheel에 상당)에 걸려 있으며, 수평축의 회전과 함께 순차적으로 이동한다. 수평축은 사람이 손이나 발로 페달을 움직이거나, 수평축에 기어를 달아 회전방향을 직각으로 바꾸어 소나 수력으로 회전시킨다. 중국 장난〔江南〕지방에서는 지금도 사용되고 있으며, 12세기에 서양에 전달되었다. 맥퍼슨 스트럿 식 서스펜션
모던하고 기능적인 플래시 사이드 바디와 신형 엔진에 더해, 전륜 독립 현가 장치로 맥퍼슨 스트럿을 채용한 브리티시 포드의 1500 cc 살롱 '콘설(Consul/MK1)'이 발표된 것은 1950년이다. 보수성이 강한 영국제 살롱 중에서는 혁명적이었던 콘설의 메커니즘 중에서도, 그 간결하고 컴팩트한 전륜 독립 현가는, 위시본 식 독립 현가 장치가 다수를 차지하고 있던 1950년대 초의 자동차계에 큰 임팩트를 주었다. 철기 시대
근동의 철기 시대는 기원전 13세기경 아나톨리아(現 터키)와 코카서스(現 유라시아)지역에서 제철 기술과 제련 기술이 개발됨으로써 시작되었으며 서아시아 전 지역에 급속도로 전파되어 기원전 1세기에는 청동무기가 쇠무기로 대체되었다. 고고학자들은 히타이트(Hittites)가 급속도로 이곳의 강력한 패권자로 부상된 이유는 바로 아시아와 유럽이 만나는 에게 해(Aegean) 인근에서 최초로 제련 기술이 개발되어 히타이트가 철제무기를 사용했기 때문이라고 결론짓는다. 히타이트의 세력이 확장되며 철기문화는 유럽과 아시아에 함께 확장되었다. 기원전 13세기 중엽 히타이트는 멸망하기 진전부터 팔레스타인과 이집트와의 교역을 활발히 하여 아시아 지역으로, 도리아 인들과의 교역을 통하여 유럽으로 제련 기술이 전파되었다. 아시리아 왕국 또한 히타이트와의 교역을 통하여 최초로 철기 제련법을 접한 나라였다는 흥미로운 사실도 있다. 컬링
16세기 초 스코트랜드에 컬링이 존재했다는 증거로 삼을 수 있는 1511년 날짜가 새겨진 스톤이 스코틀랜드 던 블레인 소재의 오래된 연못의 물이 빠지면서 발굴되었다. 세계에서 가장 오래된 컬링 스톤과 축구공이 현재 스털링 박물관에 보관되어 있다. 빙판 위에 스톤을 사용한 것을 보여주는 최초 서면 자료는 1541년 2월 렌프루셔의 기록에서 나왔다. 대 피터르 브뤼헐의 그림 두 점 과 눈 속의 사냥꾼 (주 점 모두 1565년 작) 속에 브룸은 없지만, 농민이 컬링하는 모습을 그리고 있다. 당시에 스코틀랜드와 저지대 국가에서는 교역과 문화 교류가 활발했다. 를 봐도 그 점이 확연해진다. 화성 용주사 동종
종 몸체에 통일신라 문성왕 16년(854)에 조성된 것이라는 후대에 새긴 글이 있으나, 종의 형태와 문양이 그 시대와 일치되지 않아 학계에서는 고려 전기의 종으로 추정하고 있다. 용통에 약간 금이 가고 유두가 부서진 것 외에는 보존 상태가 좋으며, 조각한 수법이 뛰어나 고려 종의 걸작 중 하나로 손꼽히고 있다. 포항 오어사 동종
이 종은 고려 고종(1216) 때 제작된 높이 96cm의 유물이다. S자형으로 굴곡을 이룬 용뉴(龍鈕)는 앞을 바라보고 있는데, 가는 목에는 비늘과 갈기가 매우 정교하면서도 사실적으로 묘사되어 있다. 또한 용의 이마 위로 솟아난 뿔이 앞뒤로 갈라져 있는 모습이 독특하다. 반달돌칼
즐형석도는 외만배(外彎背)에 직인(直刃)이 붙은 형식으로 대부분 양인이다. 청동기시대 전기부터 압록강 중·상류유역과 동북지방에서 많이 발견되고 있다. 초기철기시대에 보이는 철제반월도도 대부분 이 형식이다. 어형석도는 날과 등이 모두 외만한 것으로 단인(單刃)이 많다. 신암리·용연리(龍淵里)·서포항(西浦項) 등에서 신석기 말기부터 출현해 압록강 하류에서는 청동기시대에도 계속 주류를 이룬다. 대동·재령강유역 및 중남부지방에서도 일부 출토된다. 어형석도는 날과 등이 모두 외만한 것으로 단인(單刃)이 많다. 신암리, 용연리(龍淵里), 서포항(西浦項) 등에서 신석기 말기부터 출현해 압록강 하류에서는 청동기시대에도 계속 주류를 이루동재령강강유역 및 중남부지방에서도 일부 출토된다. 주형석도는 등이 곧고 날이 외만한 형태로 단주형(短舟形)과 장주형(長舟形)으로 다시 구분된다. 장주형은 대동·재령강유역의 팽이형토기 유적과 밀접한 관계를 가진다. 청동기 전기에는 길이 20㎝ 안팎에 장폭비(長幅比) 3.5:1에서 4:1 사이가 주류를 이루고, 후기에 들어가면서 장폭비가 5:1이 넘는 특대화(特大化)된 형태도 나타나며, 한편으로는 3:1에서 3.2:1 사이로 장폭비가 줄어드는 경향도 보인다. 장주형(長舟形) 돌칼은 한국 서북지방의 고인돌 및 팽이형토기문화와 결합하여 쓰였다는 것이 통설이다. 장방형돌칼은 대부분 양날[兩刃]로 동북지방과 압록강 중상류 유역에서 상당수 발견되며, 남하하여 여주 흔암리에서도 쓰이게 되었다. 가장 일반적인 형식으로 등이 곧고 날이 휜 주형(舟形)은 대동강유역, 한강유역 등 중서부지방에서 성행하였으며, 장방형은 동북지방에서 주로 출토되었다. 반면 금강 이남의 서남지역에서는 양변에 엇날을 단 삼각형석도가 크게 유행했다. 코일
전선을 원통형태로 감아서 원통 내부가 비어 있거나 베이클라이드같은 비자성체로 전선을 보관 유지하는 코일이다. 내구력이 크고 유도 계수가 작기 때문에 주로 고주파용으로 사용된다. 주위의 물체나 코일의 간격(피치)로 인하여 유도 계수가 변동되기 쉽다. 그리고 원형판 주위에 홀수각으로 깎아서 전선을 감은 평면상의 코일이 있으며 이것은 거미집의 형태와 비슷해서 스파이더 코일이라고 불린다. 관수금속
제품에는 HO 게이지로 표기되어 있으나, 축척 1/80, 궤간 16.5mm로 일본형 를 사용하고 있다. 국철 시기의 기관차, 화차 등을 내고 있지만, 경쟁사에 비해 차량 종류는 적다. 사철의 차량으로는 뿐이다. 차종은 적지만, 처럼 타사와 달리 실린더 구조를 급곡선에 적용시키는 등 회사의 기술을 볼 수 있다. 청주 용두사지 철당간
두 개의 화강암 지주와 20개의 철통으로 이루어져 있다. 당간의 밑에서 3번째 단에 당기(幢記)가 양각되어 있어 조성연도(고려 광종 13년, 962)를 명확히 알 수 있으며, 당시 ‘준풍(峻豊)’이라는 고려 독자의 연호를 널리 사용하였다는 점에서 민족의 주체성을 알려주는 귀중한 유물이다. 그러나 이 당간이 소재했던 용두사의 규모 및 창건·폐사년대는 정확하지 않다. 철기의 한국 전래
철기 문화의 전래는 철제 농구의 제작을 가져와 생산 면에 혁명을 일으키게 되었다. 여기서 과거와 같이 통솔자라고 하기에 족했던 부족장들이 연합하여서 이룩하던 연맹 정권의 성립은 오히려 어려워졌고, 경제력이 뒷받침하는 힘의 우열로 새로운 형태의 연맹체가 성립되었다. 이 연맹체는 보다 강력한 지배자의 성격을 띤 부족장들로 구성되었고, 이것은 점차 연맹장을 중심으로 집권화(集權化)하여 갔다. 이러한 새로운 연맹체는 철기의 일반화를 기다려 한의 지배 지역 중심에서 약간 벗어난 지역에서 기원전 1세기경부터 형성되기 시작하였다. 그것이 북만주 방면의 부여와 압록강 유역의 고구려인 것이다. 금동용두토수
금동용두토수(金銅龍頭吐首)는 삼성미술관 리움에 있는 통일신라시대의 용머리형의 기와이다. 1984년 8월 6일 대한민국의 보물 제781호로 지정되었다. 삼국 및 고려 시대의 과학기술
세계 최초로 금속 활자의 개발이 가능했던 것은 고대 이래로 우수했던 한민족의 청동 가공 기술이 있었기 때문이었다. 한국의 독특하고 뛰어난 청동 가공 기술은 청동기 시대까지 거슬러 올라간다. 현재 숭실대학교 박물관에 소장되어 있는 잔줄무늬청동거울은 기원전 4세기경에 제작된 것으로 여겨지는데, 지름 21.2cm의 원 안의 면에 약 1만 3,300개의 가는 원과 직선을 0.3mm간격으로 그려 넣어, 정교한 청동 주조 기술의 극치를 보여준다. 칼슘
칼슘 화합물인 석회는 선사 시대인 기원전 7000년에서 14000년 전부터 건축 재료로 사용되었으며 메소포타미아와 고대 로마에서도 칼슘 화합물을 사용하였다. 그러나 순수한 칼슘은 영국의 험프리 데이비가 1808년에 처음으로 분리하게 된다. 그는 베르셀리우스와 폰틴이 생석회와 산화 수은의 혼합물을 전기분해하여 아말감을 얻었다는 소식을 듣고 그 아말감에서 수은을 증발시켜 처음으로 순수한 칼슘을 분리하였다. 그러나 순수한 칼슘은 20세기 이전에는 대규모로 생산되지 않았다. 오늘날에는 석회에 포함된 칼슘 원자들을 고온 저압의 용기에서 알루미늄 원자로 치환시켜서 순수한 칼슘을 생산한다. 수소
수소 기체는 파라셀수스가 금속과 강산을 섞어 처음 만들었다. 그는 이 화학 반응으로 만들어지는 가연성 기체가 새로운 화학 원소임을 알지 못했다. 1671년, 로버트 보일이 수소 기체가 발생하는 반응인 철가루와 묽은 산 간의 반응을 재발견하고 기술하였다. 스테인리스강
또한 1912년에 영국 셰필드의 Brown-Firth 연구소의 Harry Brearley가 부식되지 않는 총강을 개발하다 마르텐사이트계 스테인리스강을 발견및 산업화해내었다. 이 발견은 2년후인 1915년 1월 뉴욕 타임즈 신문기사에 나왔다. 이 스테인리스강은 나중에 영국의 Firth Vickers에 의해 Staybrite로 상품명이 매겨져, 1929년 Savoy 호텔의 새 입구차양으로 사용되었다. 타이어
타이어는 1846년 독일의 토머스 한콕에 의해 개발되었으며, 이듬해에 운송 수단을 위한 고체 고무 모델이 나왔다. 1841년에는 미국의 찰스 굿이어에 의해 경화된 재료가 개발되었으며 1823년 영국의 찰스 매킨토시에 의해 방수용 재료가 개발되었다. 철기의 한국 전래
농구(農具) 이외에 철검(鐵劍)·철모(鐵鉾) 및 세형(細形)의 동검(銅劍)·구리창·동과(銅戈) 등의 무기와 철비·동탁 등의 마구, 차형(車衡) 등의 차구(車具)가 발견되는데, 이러한 금속제품이 일부 지배층인 족장들만의 소유물이었을 것임은 분명하다. 또 뒷면에 특수한 기하학적 세선(細線) 무늬가 있고, 두 개의 꼭지가 달려 있는 겹꼭지 잔줄 거울과 동물 모양의 대구(帶狗, 帶鉤) 등이 있다. 이러한 철기는 지배층의 권위를 상징하는 것이었다. 구조공학의 역사
고층 건축은 19세기 후반 이래로 가능했지만, 20세기 후반기에 급격히 발전했다. 파즐라 칸은 많은 현대적인 마천루의 건설에 기본적인 요소로 남아있으며, 그가 1969년에 존 핸콕 센터, 1973년에 시어스 타워의 구조적인 설계에 응용한 구조적인 체계를 설계했다. 칸의 마천루 설계와 건축에 기여한 주요한 업적은 높은 빌딩을 위한 '튜브'와 '번들드 튜브' 구조 체계의 발상이었다. 칸은 골조화된 튜브 구조물을 "셋, 넷, 또는 그 이상의 골조, 가새골조, 또는 내진벽으로 구성되며, 기반에서 캔틸레버로 받쳐져 어떤 방향의 횡력도 견딜 수 있는, 수직으로 세워진 튜브와 유사한 구조적 체계를 형성하기 위해 그것들의 가장자리에, 또는 그 근처에 연결된 삼차원 구조물."로서 정의했다. 조밀하게 상호연결된 외부 기둥들이 튜브를 구성한다. 바람과 같은 수평 하중은 전체로서의 구조물에 의해 지탱된다. 외부 표면의 반 정도가 창문으로 사용될 수 있다. 골격화된 튜브들은 내부 기둥을 줄여, 유용한 층내 공간을 더 많이 창출한다. 차고 문과 같은 거대한 개폐장치가 필요할 때는, 구조적인 온전함을 유지하는 데 사용되는 전이보를 사용하여 튜브 골격을 끊어야 한다. 튜브 골조 건설을 적용한 최초의 건물은 칸이 시카고에서 설계한 드윗-체스트넛 아파트 이다. 이는 나중에 세계 무역 센터를 포함한 대부분의 마천루 건설에 쓰인 튜브 구조를 위한 기초를 놓았다. 용성관 석물
현재 용성관터는 용성초등학교가 들어서 옛 모습이 전혀 남아있지 않고 이 석물도 초등학교의 본관계단으로 사용되고 있다. 용성관이 처음 건립된 시기는 통일신라 신문왕 11년(691)이나 몇 차례의 재건으로 인해 이 석물의 정확한 제작연대는 알 수 없다. 화학 산소 아이오딘 레이저
COIL은 미국 공군에 의해 군사 목적으로 처음 개발되었지만, 산업적으로도 유용한 여러 성질을 가지고 있다. 레이저 파장이 석영 유리 잘 흡수되지 않지만 금속에는 잘 흡수되기 때문에 광섬유를 통한 레이저 유도와 금속 절단이나 가공에 적합하다. 광섬유와 연결된 fiber-coupled COIL을 이용하여 스테인레스 스틸을 자를 수 있다는 것이 시연되었다. 철기 시대
가장 초기의 체계적인 생산품과 철기 도구의 사용은 아나톨리아에서 기원한다. 철기의 아프리카 생산품은 거의 동시대에 시작되었거나 아나톨리아 이전에 제작되었음다고 알려져 왔다. 그러나 최근의 발굴에서 철기가 기원전 2000년 전부터 아나톨리아에 등장했음을 알려준다. 갠지스 강 언덕의 최근 고고학적 연구에서 인도도 기원전 1800년경에 철기가 등장했음을 보여준다. 기원전 1200년경에는 철기가 중동 지역에 폭넓게 사용되었으나 청동기의 지배적인 사용을 능가하지는 못했다. 헨리 코트
랭커스터에서 태어났다. 처음에는 런던에서 스웨덴 철 및 러시아 철을 수입하여 해군에 납품하는 선박 대리점 주인이었던 코트는, 그 직업상 해외의 철에 대한 영국 철의 열등성을 관찰할 기회를 갖게 되었다. 1775년 이 직업을 버리고 포츠머스 항의 폰틀레이에 제철공장을 건설하고, 여기서 그는 선철을 연철로 만들 것을 결심하였다. 국내에서 질이 좋고 가공성이 풍부한 철이 만들어져 대량으로 공급할 수만 있다면 막대한 이윤이 약속되었던 것이다. 1784년, 그는 퍼들로(爐)라고 불리는 일종의 반사로(反射爐)를 발명, 석탄을 연료로 하여 선철을 가단철(연철)로 전환하는 데 성공하였다. 퍼들법은 높아가는 요구에 응하여 새로운 기계 제작용 연철을 풍부하게 생산하여 19세기 초기의 공업을 윤택케 하였다. 그가 1783년에 홈(溝) 롤러를 갖춘 압연기를 발명하여 퍼들 압연법이라는 새로운 일관적인 기술 체계를 창시한 것도 특기할 만하다. 바야흐로 "조그만 노(爐)와 수차와 해머에 의한 목가적인 산업은 커다란 반사로와 증기 기관과 압연기에 의한 대량 생산의 산업"으로 크게 변모하는 단계로 발전했던 것이다. 철도모형
대한민국에서는 1980년대이후, 황동소재의 철도모형(Brass model)을 제조하는 기업이 복수출현했다. 일부기업(삼홍사 등)은 제조를 중지했지만, 현재라도 아진정공, 한국부라스(MKT)등 복수의 기업이 철도모형 제조를 계속하고 있다. 그러나, 각기업의 양산 제품은 모두 수출용의 외국모형이며, 한국철도(KORAIL등) 모형은 존재하지 않는다. 2012년 코레일에서 주최한 제1회 철도문화체험전에서 대상을 받은 특대형기관차(GT26CW-2)모델을 더욱 더 완벽하게 재현하여 2015년도에 hantrack에서 한국 최초의 구동모형이 발매되었다. 일본의 군사사
고훈 시대가 되면 철제 도검을 일본 국내에서 생산하는 것이 가능해졌다(철검·철도 명문). 방어구로는 판갑의 일종인 철제 단갑()이 출현했으나 6세기가 되면 더이상 출토되지 않고 찰갑의 일종인 괘갑()으로 대체된다. 3세기에서 4세기의 유적에서 나무방패가 출토되고 있으며, 5세기 무렵에는 철제방패가 등장하여, 모노노베 씨족이 봉납한 철방패가 유명하다. 또한 이 무렵에 기마풍습이 전래되었다고 생각되고 있다. 스테인리스강
몇몇 부식방지철은 고대에도 있었다. 유명한 예론 인도 델리에 서있는 철기둥으로, 400년경에 Kumara Gupta I가 세운것이다. 스테인리스강과 다르지만, 이 철기둥은 크롬이 안 섞여있으나, 인이 많이 들어있으며, 또한 주변 날씨가 잘 맞아떨어져서 지금까지 살아남은 것이다. 빗살무늬토기 시대
전기는 기원전 6000년부터 기원전 3500년경까지로 추측된다. 어로나 수렵을 하고, 움집에 반정주적 인 생활을 했다. 후반기에는 대규모 패총을 볼 수 있다. 기원전 4000년경에 〈빗살무늬 토기〉가 출현한다. 이것은 유라시아 북부 일대(핀란드, 러시아, 시베리아, 중국 동북부 등)에 퍼진 넓은 의미의 《빗살무늬토기(Comb ceramic)》의 영향을 받은 것이라고 생각할 수 있다. 철기 시대의 도검
이후 대장장이들은 약간의 탄소를 첨가(제련 과정에 목탄을 추가하는 방식으로 이루어짐)함으로써 일반 무쇠보다 더욱 향상된 합금, 즉 강철을 만들어낼 수 있게 되었고, 담금질과 조질을 통해 더욱 단단하면서도 탄성적인, 휘어도 모양이 복원되는 검을 만들 수 있게 되었다. 그러나 이러한 제강 공법이 개발되고 또 보편화되는 과정은 매우 길었으며, 심지어 중세 초기에도 일부에서는 그냥 무쇠 도검을 사용하기도 했다. 백자철화용문호
부산박물관 소장 백자철화용문호는 조선시대의 대표적인 아름다움을 지닌 것으로 평가받고 있는 17세기 후반에 제작된 이른바 《달항아리》 형식의 백자호이다. 또한 동체부에 철사안료로 그려진 용 문양의 발색이 뛰어날 뿐만 아니라 활달한 필치와 추상적으로 묘사된 용의 모습 등 예술적, 미술사적 가치가 높은 수작(秀作)이기도 하다. 제철
새로운 발명은 또다시 새로운 기술 혁신을 요구한다. 퍼들법은 획기적인 발명이기는 하였으나, 때마침 산업 혁명이 전성기에 이르러 철재에 대한 수요가 한층 증대하자, 용해된 선철을 인력으로 교반(퍼들)하는 원시적 공정을 기본으로 하는 생산법은 마침내 버림받아야 할 원시적인 제철법으로 전락하는 운명이 되었다. 퍼들법의 결함을 극복하기 위한 첫걸음은 1855년 헨리 베서머의 취정제강법이 최초의 특허로 시작된다. 이에 연철에서 강철로의 새로운 시대가 시작되는데, 그것은 레오뮬(A. Reomule, 1683-1757)에 의한 '연철을 강철로 바꾸는 방법'의 창시(1722년), 헌츠먼(B. Huntsman, 1704-1776)에 의한 도가니 주강의 발명(1740년)이라는 선구적 업적과, 또 영국의 석탄 제철의 경험과 유럽대륙의 철의 과학의 결합으로 비로소 성취된다. 일본국유철도 D50형 증기 기관차
덧붙여 연관의 길이 같은 여러가지 특징이나 구조로부터, 이 보일러의 설계가 1910년에 아메리칸 로코모티브사가 남아프리카 연방 철도에 1량을 납품한 기록을 봐서, 종축으로 거대한 화실을 지탱하는 구조의 보일러를 갖춘 이 기관차가 참고되어 납품되었을 가능성이 높다. 백자 철화끈무늬 병
백자 철화끈무늬 병(白磁 鐵畵垂紐文 甁)은 조선시대 16세기에 만들어진, 철화로 끈 무늬를 그려 넣은 조선 백자 병이다. 다마스쿠스 강
중동에는 철괴(iron ingot) 형태로 인도에서 수입되었는데 손바닥 정도 크기에 2.3kg 정도로 케이크 모양이었다. 이 철괴는 특이하게 높은 탄소 함량(1.5%)과 텅스텐, 바나듐, 몰리브덴 등 불순물이 들어있어 철입자가 굵은 덩어리(塊)로 입상(粒狀)을 이루고 다량(20%)의 철 카바이드 미세입자(microparticle)가 포함되어 있었다. 이 카바이드와 큰 과립상(果粒狀 granule)이 다마스쿠스 검의 특이한 무늬를 이루는 바탕이 되었다. 이러한 불순물이 포함된 철광석은 인도에서만 산출되었다고 한다. 일본국유철도 EF13형 전기기관차
도카이도 본선 등의 화물 열차 견인 외에 이미 전쟁 전에 고후까지 전철화된 주오 본선과 1947년에 전선 전철화된 조에쓰 선에서는 저속을 전제한 경사선에서의 운용이므로 다른 화물용 기관차처럼 여객 열차 견인에도 쓰였다. 전후 혼란기의 조에쓰 선 전선 전철화 이후 EF15형 증비이 진행되는 동안 조에쓰 선 주력기였다. 1960년대 초반에는 신칸센 차량의 반입·회송에도 이용되었다.강판 코일 전용 열차 "코일 강관호(コイル鋼管号)"가 1969년 7월 1일부터 EF 13 25호기에 의해 운전되었다. 주오 본선에서는 1970년대 초까지 여객 열차 견인을 했고, 화물용 기관차여서 난방용 보일러와 전기 난방 전원이 없어 겨울에는 기관차 다음에 난방차를 연결하여 여객 열차 견인에 운용했다. 독일의 경제사
최초의 주요 광산은 1750년대 루르(Ruhr) 강, 인데(Inde) 강, 부름(Wurm) 강의 계곡에서 등장했다. 이 지역의 탄층은 겉으로 드러나 있어서 횡갱(지표면에서부터 수평으로 광물을 채취해 나가는 방법)이 가능했다. 1782년에는 크룹(Krupp) 가문이 에센 인근에서 광산을 시작했다. 1815년 이후 프로이센의 영토가 되어 있던 루르 지역의 기업가들은 관세동맹의 장점을 이용하여 새로운 광산을 열고 용광로와의 연계성을 이루어 나갔다. 1850년 경 영국 기술자들이 철도를 신설하여 연결성이 높아지자 지역에서 생산된 석탄을 활용한 철공소들을 중심으로 작은 산업 중심지 여럿이 형성되었다. 철공소는 광산을 사들이고 코킹 오븐(coking oven)을 세워 코크와 가스를 자급했다. 이렇게 통합된 탄광/철강업("Huettenzechen")은 1854년 이후 매우 많아졌고 1900년 이후에는 "콘체른(Konzern)"이라는 기업집단으로 성장했다. 탄성
탄성은 응력(stress)과 변형(strain) 사이의 선형 관계로 이루어지며 이를 선형 탄성이라고 한다. 고무 밴드와 잘 튀는 공을 예로 들 수 있다. 이 개념은 처음에 로버트 훅이 1675년에 언급하기 시작하였다. 이러한 선형 관계는 훅 법칙으로 불린다. 선형 탄성의 전형적인 모델은 "완벽하게 원래의 모습으로 돌아가는" 용수철이다. 코그
코그(Cog) 또는 코게()로 불리는 이 배는 13세기와 14세기 당시 북유럽 여러 나라에서 범용된 1본 장선이었다. 한자 동맹의 여러 도시국가가 상업용으로 사용하였고 후에 지중해 전역으로 퍼져 15세기 캐랙이 등장할 때까지 사용되었다. 구리
기원전 5,000년, 고대 이집트에서는 이미 구리를 사용하고 있었다고 하므로, 구리와 그 합금의 역사는 매우 오래 되었다. 처음에는 아마도 자연동을 주워 모아서 사용했을 것이며, 공작석(CuCO·Cu(OH))이나 남동석(2CuCO·Cu(OH))과 같은 환원성이 강한 광석이 모닥불 바닥에서 구리가 되기도 하였을 것이다. 원래 구리는 황과 친화하는 성질이 강하다. 따라서 천연적으로는 대부분 황동석(CuFeS)이나 휘동석(CuS)과 같은 황화물의 형태로 생산된다. 음악상자
코담배갑에 넣는 작은 음악용 기계 장치는 18세기 말에 처음 만들어졌다. 1830년대에 음악상자의 표준형이 확립되어 빗 모양의 금속 조각 수가 250개에 달했고 약 여섯 옥타브 정도의 음역을 낼 수 있게 되었다. 이런 음악상자의 대부분은 상아와 진주 등으로 아름답게 장식되었다. 초기 빗 모양은 원통에 달려 있었지만, 1890년대에 디스크의 지름이 85cm에 이르렀다. 축음기의 출연으로 그 관심은 줄어들었다. 철기의 한국 전래
무기의 재료가 석재에서 청동재로 바뀌었고, 이 청동제 무기는 곧 힘의 상징으로 등장하여 이를 소유한 자에 의해 여러 씨족 집단이 연결되는 새로운 움직임을 보여 주었다. 여기서 부족 국가가 성립하게 되었고, 나아가 몇 개의 부족 국가가 다시 연결되어 점차 부족 연맹체적인 구성을 보게 되었다. 고조선이 바로 한국에서 최초로 등장한 부족 연맹체적인 정치 사회였다고 볼 수 있다. 관수금속
초반에는 N 게이지용 선로만 발매되었다. 도상은 도색을 하지 않아 밝은 갈색이었다가 유광 회색 도장으로 변경되고 밸러스트를 표현한 세세한 도색으로 리뉴얼 되었다가 현재 유광 회색으로 다시 변경되었다.
HO 게이지는 N 게이지에 비해 늦게 발매했다. 초기 레일 (+침목)과 도상 부분이 분리 가능한 구조로 발매되었는데 무거운 차량을 운행하면 선로 전체가 휘는 문제가 발생했다. 이후 N 게이지 선로처럼 레일과 도상이 일체형 구조가 되어 강도가 증가함에 따라 이러한 문제는 발생하지 않았다.
N 게이지 선로 중 도상없이 발매되었던 자사의 고정식 선로를 유니 트랙과 연결할 수 있는 조인트 선로를 발매, 판매하고 있다. 청자 양각도철문 방형 향로
이 무늬들은 소재와 배열에서 제기(祭器)라는 용도와 잘 어울리며, 양식의 특징으로 보아 12세기 에 만들어진 청자 향로 중의 하나이다. 모가형 증기 기관차
모가형 증기 기관차는 전륜 2개, 동륜 6개의 차륜 배치를 가지며, 탄수차를 연결하지 않고 물과 석탄을 직접 기관차 본체에 적재하는 탱크식 기관차이다. 그 차륜 배치로 추정하였을 때 축 당 5톤 전후의 하중이 걸리는 정도로, 당시 기준으로서는 경편철도선 용도에 가까운 기관차이다. 이러한 낮은 축중과 선로 추종성을 중시한 2-6-0식의 축 배치는 당시 열악하던 경인선 철도에 맞추기 위한 것이라고 하며, 이것이 이후 동 형식의 차량을 추가 도입하지 않게 된 원인으로 보인다.한국 최초의 철도인 경인선 인천역 - 노량진 간을 운행하였다. 이후 일제시대의 운행 상황은 불명이다. 증기 롤러
약 1850년 이전에 증기 롤러의 영어 낱말 스팀롤러(steamroller)는 보일러와 선박을 위한 철판을 말거나 구부리는 고정 기계를 의미했다. 그 뒤로 차량의 의미도 부여되었다. 최초의 증기 롤러는 1860년 프랑스의 루이 르무안, 1863년 영국의 윌리엄 클락과 동료 W.F. 버소가 시연하였다. 직도
철제 도검이 일본에서 생산된 것은 고훈 시대부터로, 처음 만들어진 칼들은 양날 직검(츠루기)였다. 그러나 5세기 말엽쯤 되면 양날검은 도태되고 대부분 외날 직도가 사용되게 되었다. 철기 시대의 도검
철로 만든 도검은 철기 시대 초기(기원전 12세기경)부터 나타나지만 기원전 8세기 이전에는 널리 퍼지지 않았다. 도쿄 급행 전철 8000계 전동차
차체는 골조를 포함해서 스테인레스강 으로 만들어졌다. 스테인레스강 차체는 1962년에 등장한 7000계 전동차 이래의 기술이다. 1량당 전장은 20m로 출입문은 한쪽 면에 4개씩 있다. 주 제어기에는 회생 제동을 용이하게 동작시킬수 있도록 계자(界磁) 쵸퍼 제어라는 일본 특유의 방식을 처음으로 도입하였다. 이 때문에 견인 전동기로는 직류 복권 (複卷) 전동기를 채용하였다. 공기 제동 방식으로서는 회생 제동 병용 전기 지령식 제동을 일본에서 처음으로 채용하였다. 만약의 열차 분리 사고에 대비해서 비상 제동 회로 뿐만 아니라 상용 제동 회로도 상시여자 (常時勵磁) 방식을 채택함으로써 여유도를 높였다. 주간 (主幹) 제어기는 일본에서 처음으로 T자형 원 핸들 을 실용화하였으며, 이들 요소 기술은 각각 1970년대부터 1980년대에 일본의 사유 철도의 여러 전동차에 광범하게 응용되었다. 악곡의 형식
예를 들면 15세기, 16세기에 많은 예가 있다. '순환미사'에서는 미사 각 부분에 같은 정선율을 쓰고 있고, 샤인(Johann Hermann Shein, 1586년-1630년)의 모음곡의 예에서도 각 춤곡의 첫머리에 동일한 선율적 소재가 쓰인 것을 이해할 수 있겠다. 이와 같은 수법은 바로크 시대의 소나타에서 한층 발전한 용례(用例)를 거쳐, 베토벤에 이르면 한층 더 정묘하고 치밀한 형태를 쓰고 있다. 그는 의식적인 용례는 물론 작곡자 자신은 의식하지 못하였더라도 결과적으로는 순환적 수법을 쓴 것으로 분석되는 작품이 몇 개 있다. 타고난 천분과 꾸준한 수련으로 연마된 기술은 마침내 작가의 무의식중에 형식을 완결시켜 악곡의 세부에 논리적인 일관성을 주는 일이 자주 있다. 청자 철화 장수황씨 병형 묘지
청자 철화 장수황씨 병형 묘지는 15세기 말 공주 학봉리 일원에서 제작된 것으로 추정되는 원통형 항아리 모양의 도자로, 묘지의 주인은 김국광(14151-1480)의 배위인 장수황씨이다. 외면 전체를 돌아가며 철화안료로 묘지명을 필사하였는데, 묘지명의 찬자는 무령군 유자광(1439-1512)임. 흔치 않은 묘지의 형태, 묘주의 확인, 제작시기와 제작지를 추정할 수 있는 자료이다. 일본 철도의 역사
세계 최초의 증기 철도는 영국의 탄광에서 생산된 석탄을 운반하기 위해 스톡턴과 달링턴 사이 약 40 km에 설영된 스톡턴 앤드 달링턴 철도이다. 기관차는 조지 스티븐슨이 디자인한 로코 모션 호가 사용되었다. 이 철도는 석탄 수송을 주 목적으로 하고 있으며, 여객의 요청이 있으면 철도 위를 말에 견인된 차량을 사용할 수 있게 했다. 참고로 여기에서 채택된 궤간 4피트 8인치가 현재 국제 표준궤인 4피트 8인치 1/2(=1,435 mm)의 기본이 되었다고 한다. 본격적인 여객 운송용 철도는 1830년 영국에서 개통한 리버풀 앤 맨체스터 철도의 증기 기관차 로켓 호를 사용했다. 그 후 철도는 각 선진국에서 산업 발전의 담당자로 발달해 갔다. 링 바인더
링 바인더()는 쇠고리에 서류를 끼우게 되어 있는 서류철이다. 링들은 보통 용수철로 적재되지만 아치 지렛대식 등 다른 구조로 적재되기도 한다. 바인더 자체는 일반적으로 플라스틱으로 만들어지며 여기에 금속 링이 껴있는 형태로 되어있다. 초기의 디자인은 1980년대 초부터 1990년대 초까지 특허 보호를 받았다. 용골
용골(龍骨)은 선박의 구조재 중 하나이다. 지느러미를 닮고 중앙의 선을 따라 배의 하단에 돌출된 구조적 요소나 유체동역학적 요소를 말한다. 코벨 (건축)
코벨(Corbel)은 브라켓의 일종으로, 건축에서 위로 부터의 압력을 지탱하기 위해 돌, 나무, 쇠 등으로 만든 구조적 장식물을 말한다. 이런 형태로 된 목재로 된 코벨은 영국에서는 "태슬(tassel)"이라고 말하기도 한다. 코벨의 기술은 신석기 시대 때 부터 시작된 것으로 추정된다. 견섬유
최초의 견직물은 기원전 6000년 무렵에서 기원전 3000년 무렵 사이 고대 중국에서 만들어지기 시작했다. 중국의 전설에 따르면, 황제의 아내 누조(嫘祖)가 처음 비단을 만들었다고 한다. 비단은 원래 중국의 왕과 귀족만이 사용하였으나 중국 문화의 전파와 함께 여러 지역으로 전파되으며, 기원전 200년경 최초로 한국에, 이후 호탄과 일본, 인도 등에서도 양잠이 행해졌다. 비단은 아시아의 대부분 지방에서 가장 귀한 옷감으로 취급되었으며, 아주 오래전부터 중국의 중요한 수출품으로 자리잡았다. 비단은 도자기, 향료 등과 함께 산업혁명 이전 시대의 무역에서 가장 무역량이 큰 상품 가운데 하나였다. 2007년 중국의 고고학자들에 의해 장시 성에서 약 2,500년 전의 비단 옷감과 베틀, 염료 등이 발굴되어, 동주 시대부터 비단이 대량으로 생산되었음이 알려졌다. 한편 한나라(기원전 202년~220년) 시대의 유적인 마왕퇴에서 비단의 생산을 위한 전문 기술인 집단이 있었음을 암시하는 여러 유물들이 발굴되기도 하였다. 전 경주 출토 승사리구
수정으로 만든 병 모양 용기는 수정 덩어리를 깎아서 만든 것으로, 납작한 호(壺) 형식의 형태는 전(傳) 김시습 부도 출토 수정호의 형태와 유사하다. 전 김시습 부도 출토 사리호(舍利壺)의 연대에 대해서는 논란이 있으나, 대체로 15세기 후반 이후의 것으로 알려져 있다. 합천 해인사 법보전 목조비로자나불좌상 및 복장유물
복장물 가운데 3점의 조각보는 조선 초기에 제작된 것으로 우리나라 조각보의 역사가 500년 이상
되었다는 것을 뒷받침해준다. 또한 저고리는 조선 초기의 홑저고리 형태를 보여주고 있으며, 후령
통 내부의 오보병은 그 구성이 현재까지 알려진 바가 없는 독특한 방식을 갖추고 있어 직물사와
복장물 연구에 중요한 자료이다. 부채
고려시대 때 세계 최초로 접었다 폈다 하는 부채를 의미하는 접선(摺扇)(동의어: 접부채)을 발명해서 사용한 사실은 당시 고려의 부채 제작 수준이 최고였음을 보여주는 단적인 예라 할 수 있다. 사신을 따라 고려에 왔던 송나라 문신 서긍(徐兢)은 고려의 여러 풍물을 보고 돌아가서 「선화봉사고려도경(宣和奉使高麗圖經)」 이란 책을 지었는데, 거기에다 '고려인은 한겨울에도 부채를 들고 다니는데, 접었다 폈다 하는 신기한 부채를 들고 다닌다.'고 적어놓기도 했다. 뿐만아니라 그 후로 고려에 온 중국 사신들은 접부채(동의어: 쥘부채)를 얻어가면 귀한 보물로 여겼으며, 나중에 이를 모방하여 부채를 만들기도 하였는데 그 부채를 가리켜 '고려선(高麗扇)'이라 불렀다. 고려 때 부채 기술이 우수했던 것은 닥나무 한지가 있었기 때문이다. 한지는 질기고 가벼우며 수명이 오래가는 특성을 가져 부채 종이로 쓰임이 적합했으며 대나무 또한 견고하고 잘 쪼개지는 특성으로 부채살을 만들기에 적합했다. 손잡이의 나무 역시 뚜렷한 사계절의 영향으로 미려한 무늬가 남겨져 있어 그 품질이 우수했다. 이 같은 우수한 재질 덕분에 고려선은 일본, 중국에도 영향을 미쳤다. 성진제강련합기업소
1980년대 들어 코크스의 어려움으로 비콕스 제철법을 완비하라는 김정일의 명령에 의하여 삼화철 공법을 완비하여 철광석과 무연탄과 시멘트를 바인더로 뭉쳐서 회전로로 돌리는 삼화철 공법을 완비하였고 1983년에 4기의 회전로에 제강 공정을 완비하였고(연산 48만톤 공정 수준) 일산 50톤급 전기로도 2기를 갖추게 되었다. 캐넌
1500년대, 캐넌들의 길이와 구경은 매우 다양해졌지만, 일반적 규정은 포신의 길이나 사거리였다. 이 시기에 만들어진 일부 캐넌들은 10 피트(3 미터)라는 엄청난 길이의 포신을 가지고 있었고, 무게는 20,000 파운드(9,100 kg)까지 나갔다. 그 결과, 수백 야드 밖까지 포탄을 발사하기 위해 대량의 화약이 필요해졌다. 유럽의 군주들은 혼란을 줄이기 위해 캐넌을 분류하기 시작했다. 프랑스의 앙리 2세는 캐넌의 크기를 6가지로 정했지만, 다른 나라들에서는 몇가지를 더 정했다. 에스파냐에서는 12가지로 분류했고, 잉글랜드는 16개였다. 또한, 이 시기에 더 성능이 좋은 화약이 개발되었다.
중세 시대의 종말은 보다 크고 강력한 캐넌의 개발은 물론, 세계 전역으로의 확산을 불러왔고, 공성탑, 트레뷰셋 등의 공성 무기들은 사용이 적어졌으며, 화약시대에는 목제의 "battery-towers"가 공성탑과 비슷한 기능을 하게 된다. 이것은 1552년의 카잔 공성전에서 사용되었는데, 열개의 대구경 캐넌과 50개의 불쏘시개를 탑재할 수 있었다. 이 시기의 전쟁에서 캐넌에 의한 주목할 만한 효과는 종래의 축성술에 변화가 온 것이다. 니콜로 마키아벨리는 〈아무리 두꺼워도 대포가 며칠 안에 파괴하지 못할 벽은 없다〉고 했다. 캐넌으로 인해 성이 바로 쓸모없게 된 것은 아니지만, 전쟁터에서의 사용과 비중은 급격히 쇠퇴하기 시작했다. 새로이 만들어지는 요새들은 위풍당당한 탑과 총안 대신, 두껍고 각지고 비탈진 벽과 낮고 뚱뚱한 방어탑을 가지게 된다. 이런 새로운 방어시설들은 그 독특한 모양으로 인해 〈성형요새〉("star fort")라고 불리었다. 성형요새는 곧 유럽의 성채들을 대체했고, 이는 아메리카 대륙에서도 마찬가지였다.
15세기가 끝날 무렵, 여러가지 기술의 발전으로 캐넌의 기동성이 향상되었다. 바퀴 달린 포가와 포이가 흔해졌고, 더 나아가 앞차의 발명은 대포의 수송을 용이하게 하였다. 그 결과, 야전포가 등장했으며 또 실용화되고, 거대한 캐넌과 함께 공성에 사용되기 시작했다. 화약의 발달과 주철을 사용한 발사체의 진보, 그리고 구경의 표준화는 상대적으로 작은 캐넌도 효과적으로 살상을 할 수 있다는 것을 뜻했다. 마키아벨리는 《전쟁의 기술》("Dell'arte della guerra")에서 〈화승총과 소형 대포가 묵직한 대포보다 더 치명적인 것은 사실이다〉고 했다. 그 실례로, 1513년의 플로덴에서 잉글랜드군의 야포는 스코틀랜드군의 공성 대포를 능가했다. 그러나, 기동성이 향상되었다고는 하지만 캐넌은 여전히 군대의 다른 부대보다 훨씬 느렸다. 캐넌은 23마리의 말을 필요로 했고, 컬버린은 운반에 아홉 마리의 말을 필요로 했다. 이렇게 많은 동물들이 동원되었지만, 운반 속도는 걷는 빠르기 정도였다. 이렇게 느린 속도와 조작 기술·훈련·전술의 부재로 인해 파이크 앤 샷 부대가 유럽의 전장을 여전히 지배하고 있었다. 반달돌칼
경상남도 창원시 외동의 성산마을에 있는 청동기시대 말기부터 삼국시대에 걸친 시기의 조개더미임칭은잋칭별도(半月形石刀) 사적 제240호이다. 청동기시대에 곡식의 낟알을 거두어들이는 데 쓰던 농기구이다. 이칭 반월 형석도 이며 선사/청동기 시대에 주로 사용한것으로 보인다. 소장처는 국립경주박물관이며 제작시기와 일시는 청동기시대이다. 재질은 돌이다. 반달 돌칼은 한쪽은 곧고, 다른 한쪽은 반달 모양이라고 하여 반달 돌칼이라고 하며, 반달 모양이 일반적이지만 긴 네모 모양이나 삼각형 모양인 것도 있다. 방패
15세기에 독일식 방패 혹은 고딕 방패라고 불리는 것이 등장하면서 방패의 모양에 큰 변화가 생겼다. 고딕 방패는 어깨부터 무릎까지 보호할 수 있었고 좌우로는 인체를 전부 보호할 수 있었다. 윗 부분과 아랫 부분이 점점 좁아지는 모양새였기 때문에 타워 실드보다 훨씬 운반하기 쉬웠다. 그래서 이 방패의 착용자는 무기를 제대로 들고 다니면서도 방패를 사용할 수 있었다. 신갈동
절터에서 출토된 자기류에는 분청사기와 백자 및 청자 등이 있고 분청사기에는 인화기법과 귀얄기법 등으로 화문양과 점열문양, 나비문양 등이 그려져 있었다. 그릇의 종류는 대접과 접시가 대부분인데 동반 출토된 백자의 그릇의 형태는 대접·접시·종지 등이다. 분청사기와 백자의 그릇의 형태는 15~16세기의 양식으로 분청사기는 15세기경의 것으로 밝혀졌다. 고조선
우리 나라에 처음으로 철기가 도입된 시기에 관하여 북한에서는 기원전 8∼7세기에 이미 철기시대가 시작되었다고 한다. 그러나 이에 대해서는 여러 가지 의문점이 많아서 지지 받기 어렵다. 남한에서는 대체로 위만조선 이전에 철기가 도입되었을 것으로 보고 있다. 철은 기원전 8∼7세기에 이미 압록강과 두만강유역에서 생산되었으며, 연철 단계는 기원전 8∼7세기, 고온환원법의 발전된 방법은 기원전 3∼2세기에 시작되었다고 보았다. 燕에서 전파된 발전된 방법 이전에 독자적인 제철기술이 함경도지방에 있었던 것으로 보인다. 그러나 위만조선 시기 고조선 지역에서 철기가 한층 더 보급된것은 사실이며, 기원전 3∼2세기에 보급이 시작되어 사회 전반적인 철제 농기구와 무기가 제작되는 등 철기문화가 사회의 발전 및 생산력의 증가를 가져왔다. 청천강 이북지역에 명도전이 본격적으로 보급된 이후에는 세형동검이 사용되지 않는다는 것을 감안한다면 대체로 4세기경으로 보여진다. 김책제철련합기업소
한편 선철만 생산하여 엄청난 어려움에 직면한 김책 제철 련합 기업소는 결국 김정일의 주체철 방식을 주문 한데 따른 개발에 들어가 2009년 본격화 하여 12월 방문한 김정일은 용광로 조업을 앞당기라고 주문 한데 따른 지원과 오로지 코크스를 사용하지 않는 방식으로 고속 환원법으로 20여일 만에 삼화철을 뽑는 데 성공하였다. 일본 철도의 역사
1825년, 증기 기관을 이용하는 철도가 처음으로 영국에서 실용화 되었다. 이 기술은 약 30년 후, 막말(幕末: 에도 막부 말기)의 일본에 증기 기관차 모형으로 도래했다. 고베 시영 전차
진취의 기풍은 차량의 면에서도 나타났다. 1920년에는 일본 최초의 저상 보기차인 C차 10량(후의 500형 501510)이 등장, 다음 1921 - 1922년에 걸쳐 등장한 E차 20량(후의 500형 511 - 530)과 함께 격화하는 혼잡 완화에 기여했다. 저상차는 동시기에 제조된 D차(Nos.101150),F차(Nos.171175)에도 도입되어 스텝을 낮게 하는 것으로 승강 환경의 개선에 기여했다. 그리고 1923년에는 일본 최초의 강철 제품차(스틸 카)로서 알려진 G차 20량(Nos.181200,후에 201220로 개번)이 등장, 계속해서 등장한 H차(Nos.221240)와 함께 안전성과 경제성의 양면으로부터 강철 제품 차체의 유리한 일을 실증한 것으로부터, 다음 1924년에는 고베 시내에 노선 연장하는 한큐, 한신의 양사철이 500형(한큐),371형(한신)이라고 하는 강철 제품차를 취역시킨 외 , 그 후 철도성의 전국의 철도 사업자가 강철 제품 차량을 도입하는 계기가 되었다. 시영전차에 대해서도 이후의 증비는 모두 강철 제품차가 되어,I차(Nos.531550),J차(Nos.551562),K차(Nos.563587),L차(Nos.588597)와 3문 대형 보기차가 잇달아 제조되었다. 또,G차의 등장과 함께 장애물이 전면의 스트라이커에게 접촉하면 전륜의 전에 마련한 구조망이 자동적으로 낙하해 장애물이 차바퀴에 말려 들어가기 전에 퍼올리는 펜더·스트라이커를 채용, 안전면의 향상에 공헌하는 것과 동시에 그 후 40년 가까이 시영전차에 의한 인신 사망 사고가 발생하지 않는다고 하는 쾌거의 근원이 되었다. 제철
P에이브러햄 더비 부자의 고투로 코크스 고로 기술이 확립되는 한편, 송풍용 동력으로서 수차를 대신하여 증기기관이 등장하자, 고로의 규모는 더욱 대형화되어, 많은 선철을 얻을 수 있게 되었다. 그러나 선철은 주물에 쓸 수는 있었으나 용도는 한정되어 있었다. 탄소분이 많고 잘 부러져, 연철처럼 단조 또는 압연이 불가능하다. 그리하여 선철을 연철처럼(탄소분의 적은) 단련할 수 있는 철로 바꾸기 위해(정련한다) 여러 가지 노력이 시도되었다. 18세기에 회오리바람같이 일어난 기계 보급이 더욱 많은 철을 요구하였던 까닭이다. 이 과제는 코트에 의한 퍼들법의 발명으로 해결되었다.
헨리 코트는 처음에는 런던에서 스웨덴 철 및 러시아 철을 수입하여 해군에 납품하는 선박 대리점 주인이었던 코트는, 직업 상 해외의 철에 대한 영국 철의 열등성을 관찰할 기회를 갖게 되었다. 1775년 이 직업을 버리고 포츠머드항의 폰틀레이에 제철공장을 건설하고, 여기서 선철을 연철로 만들 것을 결심하였다. 국내에서 질이 좋고 가공성이 풍부한 철이 만들어져 대량으로 공급할 수만 있다면 막대한 이윤이 약속되었던 것이다. 1784년, 퍼들로라고 불리는 일종의 반사로(反射爐)를 발명, 석탄을 연료로 하여 선철을 가단철(연철)로 전환하는 데 성공하였다. 퍼들법은 높아가는 요구에 응하여 새로운 기계 제작용 연철을 풍부하게 생산하여 19세기 초기의 공업을 윤택케 하였다. 그가 1783년에 홈(溝) 롤러를 갖춘 압연기를 발명하여 퍼들 압연법이라는 새로운 일관적인 기술 체계를 창시한 것도 특기할 만하다. 바야흐로 "조그만 노(爐)와 수차와 해머에 의한 목가적인 산업은 커다란 반사로와 증기 기관과 압연기에 의한 대량 생산의 산업"으로 크게 변모하는 단계로 발전했던 것이다. 꽃병
대부분의 선진국은 꽃병의 형태와 기능에 관한 오래된 역사를 가지고 있으며, 도자기로 만들어진 물건은 흔히 사라진 문화의 예술적인 증거가 된다. 도기라는 개념이 처음 생겨난 시기에는, 윤적법이 도자기를 만드는 데 제일 흔하게 사용되었다. 윤적법은 점토를 긴 줄의 형태로 만들고, 이를 도자기의 형태를 이루도록 하는 기술이다. 전류계
직류의 전류 측정에 널리 쓰인다. 영구자석의 양극 사이에 원통형의 연철편(軟鐵片)을 고정하고, 그 간격에 생기는 일정 자장 안에 코일을 장치한다. 코일에는 회전축이 달려 있고 축받이에 의해서 유지된다. 회전축에는 가벼운 지침과 용수철이 부착되어 있다. 용수철은 코일의 상하로 두개가 있어 각각 코일의 권선(卷線)의 양단과 접속되어 코일에 측정전류를 끌어들이는 역할도 한다. 코일에 측정전류가 통하면 코일은 전류의 크기에 비례한 회전력을 받아 그 회전력과 용수철의 힘이 균형을 이룰 때까지 회전해서 정지한다. 그 회전각을 지침의 움직임에 의해 읽음으로써 전류를 측정할 수 있다. 코일 속을 흐르는 전류의 방향을 반대로 바꾸면 코일은 반대방향으로 회전한다. 교류를 통하게 하면 전류의 방향은 주기적으로 바뀌므로 이에 따라 지침도 좌우로 움직이는데, 주파수가 높아지면 코일의 움직임은 전류의 방향 변화를 따를 수 없게 되고, 그 결과 지침은 전혀 움직이지 않는다. 즉 코일 속을 흐르는 전류가 직류가 아니면 측정할 수가 없다. 전선을 접속하는 측정단자에는 ＋,－의 기호가 들어 있다. 측정할 때에는 ＋단자로부터 －단자로 전류가 흐르도록 전선을 접속해야 한다. 양산 통도사 백련암 용선접인도
백련암 용선접인도는 현존하는 용선접인도 중 걸괘형식의 탱화 형태이면서 제작 시기도 분명한 19세기 용선접인도의 특징을 잘 보여주고 있다 구조공학의 역사
철근 콘크리트 설계를 다시 발전시켜나가면서, 프랑수아 엔느비크의 회사는 1892년부터 유럽 전역의 수천 개의 구조물을 짓기 위해 그의 특허 받은 철근 콘크리트 체계를 사용했다. 미국의 새티어스 하얏트와 독일의 와이스&프라이탁에서도 철근 콘크리트 체계를 특허등록했다. 모니에-바우텐은 1890년부터 1897년까지 독일에 철근 콘크리트 다리 200개를 건설했다. 하지만 철근 콘크리트의 굉장한 선구적인 사용은 20세기의 첫 삼반기에 로베르 마야르와 다른 사람들이 철근 콘크리트의 작용에 대한 이해를 넓혔을 때 찾아왔다. 마야르는 많은 콘크리트 다리가 크게 갈라지는 현상에 주목했고, 그렇게 갈라진 영역은 다리의 튼튼함에 기여하지 않는다고 생각하여 다음에 다리를 설계할 때 제외했다. 이러한 발상은 혁명적인 살지나토벨 교, 잘기나토벨 의 건설로 이어졌다. 빌헬름 리터는 1899년에 철근 콘크리트 보의 전단 설계를 위한 트러스 이론을 확립했고, 1902년에 Emil Mörsch이 이론을 발전시켰다. 그는 압축된 콘크리트를 선형 탄성 물질로서 다루는 것은 그것의 작용의 보존적인 근사라는 것을 입증을 시도했다. 그 이후로 콘크리트 설계와 분석은 콘크리트의 (선형 탄성과 대조적인)소성 분석에 기반한 항복선 이론과, 압축 콘크리트의 응력 분배 모형의 다양한 변형들과 같은 분석 기법과 함께 계속해서 발전해왔다. 관수금속
1957년에 카토 유지에 의해 설립된 관수금속 조공사(関水金属彫工舎)를 전신으로 한다. 관수금속은 철도 전문이며 직류 2선식 N게이지와 HO게이지, 16번 게이지 차량, 선로, 주변 건물, 액세서리, 제어 기기 등을 제작한다. 일본 국내용 제품뿐만 아니라 해외용 제품도 생산하며, 수출은 사업의 30%를 차지한다. 일본 전용 제품은 자회사 주식회사 카토를, 미국용 제품은 현지 법인 KATO USA (KATO USA, inc.)를 통해 발매된다. 유럽용 제품은 현지 업체로 부터 수주를 받아 생산하는 형태로 제작을 하고 있다. 일본물산
1970년 아케이드 게임 주크박스의 수입을 위해 오사카에서 창업.(법인화는 1973년) 이후 1978년, 최초의 작품인 스페이스 인베이더의 복사 게임 인 문 기반 등을 발매 다이토 에 제소된다. 1979년에문 에일리언을 개발한다. 남코 측은 이 작품이 자사의 갤럭시안의 불법 카피라고 주장해, 소송을 걸었다. 결국 일본 법원은 양측의 화해를 명령했으며 문 에일리언의 남코 라이센스 버전도 나오게 된다. 2년 후 성공적인 히트작인 문 크레스타와 크레이지 클라이머를 개발한다. 니치부스는 이 2작품 덕으로 영국과 미국에 해외지사를 세울 수 있게 된다. 1980년에 일본 물산이 발행 한 기업 안내 책자에는 복사 게임이 일본 물산의 오리지널 작품으로 게재했다 . 1984년에는 확대/축소를 적극적으로 활용한 채감형 게임인 튜브 패닉을 발매 및 제작한다. (협력은 후지텍) 1985년에는 16비트 프로세서인 68000을 메인 CPU로 활용한 테라 크레스타를 개발해, 히트작이 되고 있었다. 1년후에는 이런 자사의 '포메이션' 시스템을 활용한 아케이드 게임인 UFO 로보 당가라는 아케이드 게임도 개발한다. 그러나 이런 성공에도 불구하고, 니치부스의 사장은 1985년에 시범적으로 몇번 내 놓은 적 있는 탈의마작에 큰 관심을 보인다. 마침내 1987년부터 니치부스의 아케이드 게임에서 탈의마작은 큰 비중을 차지하고, 자연스럽게 일반 아케이드 게임의 비중은 줄게 된다. 1987년부터 1989년까지의 키드의 호레호레 대작전이나 암드 포메이션, 크레이지 클라이머 2는 콘솔 이식등의 성과도 있었지만 달라지지 않았었다. 1989년에는 마지막 작품인 싸워라! 빅 파이터를 끝으로 탈의마작의 발매/개발에만 전념한다. 세형동검
세형동검(細形銅劍)은 청동기 시대와 초기 철기시대의 동검이다. 한국, 일본, 연해주에서 발견된다. 기원전 300년 이후에서 기원 전후에 걸친 초기 철기시대를 대표하는 표지 유물 중 하나이다. 세계 무역 센터 (1973년~2001년)
파즐라 칸이 처음 도입한 튜브 구조는 건물의 하중을 지지하기 위해 건물 내부에 기둥을 넣은 전통적인 건축 양식과는 달리 바깥 부분에 기둥을 박는 새로운 방식이었다. 세계 무역 센터는 하중을 지탱하는 주변부의 강철 기둥을 피렌들 프러스 형태로 배치하여 강하고 단단한 벽 구조를 형성하여 서로 밀접하게 이어지며 바람과 같은 거의 대부분의측면 부하를 지지하고 핵심 코어로 하중을 보내주도록 했다. 측면에 한 면당 59개씩 박은 기둥구조는 조립식 모듈로 이루어졌으며, 각각의 기둥은 3층 높이로 3개씩 스펜드렐 판으로 연결되었다. 스펜드렐 판은 제조 과정에서 모듈 조각을 만들기 위해 미리 열용접한 상태로 가져왔다. 인접한 모듈끼리 기둥과 스펜드렐 판의 중간에서 접합부를 통해 서로 이어갔다. 스펜드렐 판은 각 층마다 존재해서 기둥 사이 전단 응력을 전달하여 횡하중 저항에서 서로서로 버틸 수 있게 하였다. 모듈 사이 접합은 같은 층에서 인접 모듈끼리 서로 접합할 일이 없도록 수직으로 엇갈리게 이었다. A15 phase
A15 phases (β-W 혹은 CrSi 로도 알려짐) 는 "A""B" (여기서 A 는 전이 금속, B 는 어떤 원소이든 가능하다.) 의 조성으로 만들어져있으며, 특정한 구조를 가진 합금이다. 이중 많은 합금이 20K 근처에서 초전도를 나타내고 있으며, 10테슬라 가량의 자기장을 견디는 것으로 알려져있다. 이 종류의 초전도는 (타입-II 초전도) 몇 가지 실용적인 응용이 가능하여, 중요한 연구 분야이다. 코일
막대기형, E자형, 북 모양 같은 코어(철심)에 권선을 감은 코일이다. 코일의 재질은 페라이트를 이용하는 것이 많다. 저항기와 같은 직선 모양의 양단에 리드선이 나와있는 코일의 형식이 있으며, 이를 마이크로인덕터()라 부른다. 고주파용 코일은 원통형 보빈()에 전선을 감아서 내부 코어를 드라이버로 움직여서 유도 계수를 조정하는 것도 있다. 대전류 전원 회로는 변압기와 같은 규소강판도 사용되며 이를 초크 코일이라고 부른다. 코일
원환 꼴의 강자성체에 권선을 감은 코일이다.이것에 이용하는 도넛형의 코어를 토로이덜 코어()라 부르며, 단독으로 시판되고 있다. 코어의 투자율에 의해서 구분된 권수와 유도 계수의 관계를 나타내는 도표는 제조사에서 공개하고 있다. 코일의 권수는 도넛 구멍을 지나는 전선수를 의미한다. 주위 물체의 영향을 받지 않고 누설 자속이 적으며 유도 계수의 안정성 및 재생성이 높아서 고주파 회로에 널리 사용된다. 제의
카술라는 서방 교회의 전례 의상으로 도입되면서 측면이 접어 포개진 형태를 띠게 되었다. 부제는 사제가 제의의 측면을 접는 것을 거들었으며, 간혹 이러한 일을 수행하는 데 도움이 되도록 끈을 사용하기도 하였다. 13세기 초부터는 제의의 측면을 조금 짧게 하는 경향이 대두하였으며, 이는 15세기 복식을 설명하는 삽화에서 확인할 수 있다. 15세기와 그다음 세기를 거치면서 제의는 오늘날의 형태와 같은 형태를 취했다. 옷의 측면이 더는 발목까지 내려오지 않았으며, 기껏해야 손목까지만 이르렀을 뿐이며, 접을 필요도 없었다. 백자철화용문호
동체부 중앙에는 철사안료를 사용하여 매우 추상적이면서도 철화 발색이 좋은 용 문양이 빠른 필치로 생동감 있게 그려져 있고, 견부와 동체부 하단에는 초화문의 변형된 형식으로 추정되는 추상적인 문양이 군데군데 시문되어 있다. 특히, 촉수처럼 생긴 수염을 지닌 용이 다리 등의 세부 표현이 생략된 채 마치 지네와 같은 모습으로 표현되어 있는 등 개성 가마의 특징을 보여주고 있어 17세기 후반 지방가마에서 민수용(民需用)으로 만들어진 것으로 보인다. 용수철
코일이 없는 단순한 용수철은 인류 역사 속에서 화살과 같은 데에 사용되었다. 청동기 시대에는 여러 문화에 핀셋이 널리 쓰인 것으로 보아 더 복잡한 용수철 장치들이 사용되었음을 알 수 있다. 알렉산드리아의 크테시비우스는 주석의 비중을 높여 청과 합금하여 주조한 뒤에 두들겨 단단하게 만들어냄으로써 용수철과 같은 특성이 있는 청동을 만드는 방법을 개발하였다. 베서머 법
베서머법(Bessemer process)은 녹은 선철에서 강철을 대량 생산하는 세계 최초의 저렴한 제법이다. 발명가 헨리 베서머가 1855년에 특허를 취득했다. 윌리엄 켈리도 1851년 같은 제강법을 발견하였다. 같은 원리에 근거한 제강은 유럽 이외에서 수백년 전부터 이루어지고 있었지만, 대량 생산할 수 있는 규모가 아니었다. 핵심 원리는 용선에 공기를 불어 넣어 산화 환원 반응을 일으켜 철에서 불순물을 제거하는 것이다. 산화에 의해 철의 온도가 상승, 녹은 상태로 유지하는 효과도 있다.