수도권 전철 1호선 종점은 어디인가요?
수원역
경부선 상의 수도권 전철 1호선과 분당선의 환승역이며, 현재 분당선의 종점이다. 2003년 4월 29일까지 수도권 전철 1호선은 모두 이 역에서 시·종착하였으나, 병점역과 그 이남 노선 개통 이래 1호선 열차는 현재 이 역에서 시·종착하지 않는다. 분당선의 지하 수원역은 2013년 11월 30일 분당선 연장 개통과 함께 신설되었는데, 한동안 수도권 서부본부 관할인 기존 수원역과 별도로 수도권 동부본부 관할이었으나, 2014년 6월에 분당선 수원역을 경부선 수원역에 흡수시키는 형태로 관할을 일원화하였다.
서울역
서울-천안급행이 시·종착하는 관계로 천안급행 승강장과 연결 통로가 설치되어 있으며, 운행되지 않는 시간에 한하여 누리로가 운행된다. 수도권 전철 경의선, 인천국제공항철도와 연결된 환승 통로가 없었으나 2009년 7월 22일부터 환승 연계로 횟수가 1회 차감되는 방식으로 1회용 교통카드, 정기 승차권을 제외하고는 환승 할인이 적용되었다. 2011년 8월 16일 서울 지하철 1호선, 서울 지하철 4호선, 인천국제공항철도를 연결하는 환승 통로가 착공되어 2015년 3월 28일에 개통되었고, 개찰구 외부를 통한 환승 할인은 차단되었다. 다만, 수도권 전철 경의·중앙선은 여전히 별도의 환승 통로가 존재하지 않고, 선·후불 교통카드 사용자에 한하여 환승 할인이 가능하다. 수도고속도로 완간 선
수도고속도로 완간 분기 선(, 고속만안분기선)은 1호선 하네다 선의 쇼와지마 분기점에서 완간 선의 도카이 분기점에 이르는 왕복 4차로의 노선이다. 전 구간이 도쿄 도 오타 구 내에 있다. 서울특별시의 교통
1974년 대한민국 최초의 지하철인 서울 지하철 1호선(서울역–청량리역)이 개통된 후 철도청 관할 구간인 경원선, 경부선, 경인선을 복선 전철화하여 1호선과 직결 운행을 시작한 것이 수도권 전철의 시초이다. 서울 지하철 3호선과 서울 지하철 4호선이 개통된 1988년에는 안산선이 개통되어 수도권 전철의 일원이 되었다. 1990년대에 서울특별시 주변에 신도시들이 개발되어 교통 문제 해결을 위해 서울–신도시간 광역 철도가 필요하게 되었고 이 사업의 일환으로 일산선, 과천선, 분당선이 개통되었다. 당시에는 경의선 복선 전철화 공사와 성남선(현 서울 지하철 8호선)도 추진되었으나 잠정 중단되었다. 2000년에는 서울 지하철 전 구간이 수도권 전철에 편입되면서 경부선, 경인선, 경원선은 1호선으로, 일산선은 3호선으로, 과천선과 안산선은 4호선으로 편입되었다. 2005년에는 경부선 병점–천안 구간과 경원선 의정부–동두천간 복선 전철화 완공으로 1호선의 운행 구간이 되었고, 같은 해에 중앙선 청량리–덕소가 복선 전철화되어 역시 통근형 전동차가 운행하게 되었다. 2008년 12월에는 장항선 천안–신창 구간이 복선 전철화되었고, 중앙선 복선 전철화 구간이 용문역까지 연장되었다. 2009년 7월 1일에는 경의선 복선 전철화 디지털미디어시티-문산이 개통되어 오늘에 이르고 있다. 수도권 전철 1호선
현재 광명역 활성화 방안에 따라 정책적으로 광명셔틀 전동열차가 금천구청부터 광명역까지 선로 4개를 횡단하면서 광역전철 지연에 막대한 영향을 주어, 영업자인 한국철도공사에서는 정시운행을 위하여 적자 운행 중인 광명셔틀전동열차 폐지를 지속적으로 정부에 건의를 하고 있으나 불가방침을 통보하여 갈등중이다. 과천선
과천선은 1990년대 초 1기 신도시 개발의 일환으로, 산본신도시·평촌신도시와 과천시, 서울특별시를 이을 목적으로 대한민국 철도청(현 한국철도공사)의 주도 하에 건설된 노선이다. 1993년 1월 15일부터 1994년 3월 31일까지는 안산선과 같이 수도권 전철 1호선이 운행하였고, 1994년 4월 1일의 전 구간 개통 이후로는 수도권 전철 4호선의 일부로서 운행되고 있다. 중동역 (부천)
중동역(中洞驛)은 경기도 부천시 송내동에 위치한 경인선의 역으로 수도권 전철 1호선이 운행한다. 역의 주소는 송내동으로 되어 있고, 역 북쪽에는 중동, 상동이 있다.2면 4선의 쌍섬식 승강장이 있는 지상역이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 역사는 선로 위에 있으며 승강장 중간 부분에 엘리베이터가 설치되어 있다. 출구는 2개이다. 남영역
지하 서울역 방향에 경부선과 1호선이 직결 운행하는 선로가 있고, 이 구간은 교직구간 변환을 위해 절연 구간이 있다. 경부선 영업거리표는 서울역이 기점이지만, 1호선과 직결 되어 운행하기 때문에 지하 서울역으로 안내된다.1면 2선의 섬식 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 좌측에 6선의 KTX, 경부선 일반 열차를 위한 통과선이 존재한다. 출구는 1개다. 동두천역
경원선 통근열차가 시·종착하는 철도역이며, 수도권 전철 1호선의 전철역 기능을 수행한다. 급행을 포함한 일부 전동차는 이 역에서 시·종착 운행하고, 나머지는 다음역인 소요산역까지 운행한다. 부산 도시철도 1호선
상행선(다대포해수욕장 방향)의 경우 평상시에는 모두 다대포해수욕장행으로 운행하다가 다음 날 첫차 출발 시각의 지연을 방지하기 위해 막차 시간대에만 신평역에 종착한다.
중간 시·종착역의 경우 상행선(다대포해수욕장 방향)은 신평역이다. 그러나 대부분 열차는 다대포해수욕장행과 노포행을 반복하여 운행한다. 오전 5시 이후와 오후 11시 이후의 심야 시간대에는 환승 승객의 편의를 위해 2호선과의 환승역인 서면역, 3호선과의 환승역인 연산역에서 열차가 3분간 정차한다. 부산 도시철도 1호선
부산 도시철도 1호선(釜山都市鐵道1號線)은 부산광역시 사하구 다대동의 다대포해수욕장역과 부산광역시 금정구 청룡노포동의 노포역을 잇는 부산 도시철도 노선이다. 노선 고유색은 ●선명한 주황이다. 종래 시행되었던 도시철도건설조례에 의하면 중앙선도 병기되었으나, 조례의 폐지로 중앙선이라는 노선명은 삭제되었다. 다대포, 하단 교차로, 자갈치시장, 부산역, 범일동, 서면 교차로, 부산광역시청, 연산 교차로, 내성 교차로, 부산대학교, 부산종합버스터미널을 등을 통과하여 유동 인구가 많은 노선이다. 실제로 관광객들이 많이 이용하고, 여름 피서지인 다대포해수욕장, 다대포항 등을 통과하여 이용객이 압도적으로 많은 편이다. 실제로도 부산광역시에서 가장 번화한 구간을 통과하기 때문에 이용객이 많은 편이며, 부산 도시철도 노선 중 이용객이 압도적으로 가장 많은 노선이다. 부산 도시철도 1호선의 또 다른 특징은 많은 역의 개찰구가 승강장 마다 별개로 분리되어 있어, 반대편 승강장으로 횡단 할 수 없는 역이 많다는 것이 특징이다. 전체 40개 역 중에서 다대포항역~사하역, 동대신역~남포역, 도시철도 부산역, 초량역, 좌천역, 범일역, 도시철도 부전역, 명륜역~노포역까지 총 27개 역이 반대편 승강장으로 횡단이 불가능하고, 다대포해수욕장역, 괴정역~서대신역, 중앙역, 부산진역, 범내골역, 서면역, 양정역~동래역까지 나머지 13개 역은 반대편 승강장으로 횡단이 가능하다.1호선의 열차는 노포행, 다대포해수욕장행으로 운행한다. 서면역에서 2호선으로, 연산역에서 3호선으로, 교대역에서 동해선으로, 동래역에서 4호선으로, 환승이 가능하다. 서울 지하철 1호선
서울 지하철 1호선(서울 地下鐵 一號線)은 대한민국 서울특별시 중구의 서울역과 동대문구의 청량리역을 잇는 대한민국 최초의 도시 철도이다. 서울 지하철 역사상 한강 이남 지역이 배제된 최초의 노선이어서 종로선(鐘路線)이라는 별칭으로 불리기도 하였으나, 공식적인 명칭은 아니다. 독산역
독산(하안동입구)역(禿山驛)은 서울특별시 금천구 가산동과 독산동에 걸쳐 위치한 경부선의 전철역으로, 수도권 전철 1호선이 운행한다. 부기역명은 하안동입구로, 이전에는 역명판에도 표기되어 있었지만 교체된 역명판에는 표기되어있지 않다. 인근 안양천을 경계로 경기도 광명시 하안동과 매우 가까이 인접하고 있다.2면 2선의 상대식 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 중간에 일반열차 및 서울~천안 급행의 2선 통과선이 있다. 출구는 2개있으며, 엘리베이터가 2015년 신설되었다. 1기 지하철
공사 진척은 빠르게 이뤄졌고 결국 최초 계획대로 1974년 8월 15일 서울 지하철 1호선(청량리~서울역) 및 기존 철도의 전철화(청량리~성북·서울역~인천·수원)가 준공되었다. 지하철 개통식은 1974년 8월 15일 광복절로 정해졌다. 이날 조간 신문들은 일제히 지하철 개통을 축하하는 사설과 기사를 실었다. 그러나 개통식은 예정했던 각종 축하행사가 모두 취소된 가운데 침울한 분위기 속에서 치러졌다. 광복절 기념식장에서 박정희 대통령의 부인 육영수 여사가 재일교포 문세광이 쏜 총탄에 살해당했기 때문에 광복절 행사 주관자이며 1호선 공사를 주도했던 양택식은 서울시장에서 스스로 물러나고, 구자춘이 다음 시장으로 부임한다. 연천역
연천역(漣川驛)은 경기도 연천군 연천읍 차탄리에 있는 경원선의 철도역이다. 통근열차, 평화열차가 정차한다. 2022년 1월에 개통 예정인 수도권 전철 1호선의 시·종착역이 될 예정이다. 주변에 부대가 있어 가끔 부대로 반입하려는 군대물자가 오고간다. 2018년 7월 2일 ~ 12월 1일까지 연천 ~ 백마고지간 선로 개량 공사로 인하여 임시 종착역이 되었다. 도화역
도화역(道禾驛)은 인천광역시 미추홀구 도화동에 있는 경인선의 전철역이다. 수도권 전철 1호선이 운행한다.승강장은 2면 4선 쌍섬식 승강장이다. 출구는 4개다. 스크린도어가 설치되어 있다.
2001년 자료는 개통일인 2001년 11월 30일부터 12월 31일까지인 32일 기준으로 환산한 것이다. 수도권철도차량정비단
수도권철도차량정비단(首都圈鐵道車輛整備團)은 경기도 고양시 덕양구 행주내동에 있는 KTX 전용 차량기지로, 전 KTX의 경정비와 중정비를 담당한다. 서울역, 용산역에서 시·종착하는 경부고속선, 경전선, 동해선, 호남고속선, 전라선 KTX-I, KTX-산천 열차의 입·출고 및 관리 등을 취급한다. 기지 옆으로 행신역이 있으며 1일 8회 열차가 운행된다. 철도거리표 상에는 고양기지역으로 표기되어 있다. 광교신도시
경기도 수원시에서 성남시, 서울특별시 강남구를 연결할 신분당선이 2016년 1월 30일에 완전 개통되었다. 신분당선 수원 연장 구간은 2011년 10월 28일 강남역 ~ 정자역 구간에 이어 2016년 1월 30일 정자역 ~ 광교역 구간이 개통되었다. 개통 구간에는 동천역, 수지구청역, 성복역, 상현역, 광교중앙역 , 광교역 등 6개역이 포함된다. 강남역에서 광교역까지 직통열차는 30분이 걸린다. 수원역 ~ 인천역을 연결하는 수인선은 현재 공사중이다.
수원 구도심과의 접근성이 안좋은 편이다. 대한민국의 경제
대한민국의 도시철도는 수도권지역과 부산지역, 대구광역시, 대전광역시, 광주광역시 등에서 운행되고 있다. 1974년 8월 15일 처음으로 개통된 수도권지역은 1~9호선과 분당선, 중앙선, 경의선, 경춘선, 인천지하철까지 총 14개 노선이 운행되고 있으며 504개역, 길이 755km로 전국에서 가장 규모가 크다. 기본요금은 교통카드 이용시 최초 10km까지 1,250원, 1회용 교통카드 이용시 1,350원이며, 5 km 초과시마다 100원씩 추가된다. 1~8호선과 분당선,중앙선,경의선은 서울교통공사, 한국철도공사 등이 노선에 따라서 운영하고 있으며 서울9호선운영이 운영하는 9호선은 유일한 민영 지하철로써 요금은 같고 타 노선이나 버스간의 기본환승요금도 무료이다. 서울의 도시철도의 하루 평균 이용객은 약 800만명으로 버스보다 많아 서울시 대중교통의 핵심으로 꼽힌다. 1985년 개통된 두 번째로 큰 부산 도시철도는 4개 노선이 운행되고 있으며, 이외에도 대구, 대전, 광주 등 일부 광역시들을 중심으로 도시철도가 계속되어 건설중이다. 요금은 각 지자체에서 따로 규정하여 조금씩 다르다. 복지 정책으로 65세 이상의 노인과 장애인, 국가유공자는 무임으로 승차할 수 있다.
대한민국의 도시철도는 대체로 운행 시간이 정확하고 위생환경과 전반적인 이용이 쾌적하다는 긍정적인 평가를 받으나 실내먼지 오염농도가 높고, 출퇴근 시간에 사용자가 많은 일부 역에서 극심한 혼란이 빚어지는 등 개선점도 지적되고 있다. 또한, 과거에는 의자 등의 내부 자제들을 합성수지로 된 쿠션을 많이 사용하였으나 2003년 대구 지하철 화재사고 이후로 모든 자제들을 불연성 재질로만 사용하도록 규정이 변경되어 현재 모든 지하철과 전철에 적용되어 있고 방독면이나 소화기 등도 잘 비치되어 있다. 1기 지하철
1963년 행정구역 개편으로 편입된 광대한 지역에 건설될 6개 부도심, 즉 망우, 숭인, 천호, 강남, 영등포, 은평과 도심을 잇는 지하철은 3, 4호선으로 계획되었다. 이를 뒷받침하기 위하여 수행된 연구의 용역보고서인 《서울시 고속전차시설계획서》에 따르면 당시의 노선 계획은 다음과 같다.이 연구 결과가 개략적인 차원에 머물렀다면, 1965년 후반기에 서울시가 재차 용역을 맞겨서 얻은 《고속전차시설기본계획조사보고서》는 더 심화된 연구를 수행하였다. 그 내용은 서울시 개황, 고속전차노선망계획, 노선계획기준 제1 · 2호노선 현황 및 계획, 구조개요, 시공방법, 사업실시계획, 효율평가 등 9개 항목에 대하여 비교적 간략한 개황조사 결과로 이뤄져 있었으며, 특히 제2차 보고에서는 노선표준단면도 등 약간의 물리적 계획에다가 제1∼4호선 예정노선 연선의 지질조사를 실시하였다. 제시된 노선은 앞서 본 것과 거의 같다.이를 구체화하기 위하여 서울시는 다음해 1966년 9월에『고속지하철도건설사업차관신청서(타당성 연구분석)』이라는 책자를 발간하였다. 이 차관신청서에 따르면 서울역과 남대문의 중간지점에 제1정류장을 설치하고 시청앞, 광화문, 파고다공원앞, 종로4가, 동대문, 청계천7가, 용두동, 마장동 등의 정류장을 거쳐 청량리역을 종점으로 하는 연장 8.5km의 선을 서울지하철 1호선으로 하고, 이 1호선 공사는 1967년에 착공하여 1971년에 완공할 5개년 공사로 계획되어 있다. 신창역
신창(순천향대)역(新昌(順天鄕大)驛)은 충청남도 아산시 신창면 행목리에 있는 장항선의 철도역이자, 수도권 전철 1호선의 전철역이다. 수도권 전철 1호선 심야에 1편성이 주박한다. 소요산역
개업 당시 비둘기호가 정차하였으나 2006년 12월 15일 수도권 전철 1호선 개통과 함께 시·종착역이 되면서 열차 교행이 가능한 직영역이 되었고, 접경 지역 주민들의 수도권 전철 이용 수단으로 이용된다. 2017년 7월 1일부터는 평화열차가 정차한다. 이후 2022년 1월에는 연천역까지 수도권 전철 1호선 연장 개통과 함께 중간역이 되며 전철역으로 전환될 예정이다. 안산선
현재 수인선 열차는 6량 1편성으로 운행되고 있으며, 우선 수인선은 오이도역 ~ 송도역까지 2012년 6월 30일 1차 개통 되었고, 수도권 전철 4호선과의 직결 운행이 요구 민원이 있었으나, 현재는 오이도역에서 인천역까지만 운행되고 있다. 2016년 2월 27일에 2단계 개통으로 인천역까지 연결되어 수도권 전철 1호선 (경인선)과 환승이 가능하게 되었다. 2019년 에 3단계 개통이 최종적으로 완료되면, 한대앞역에서 수원역까지 연결되어 분당선과 직결 운행 체제에 들어가게 된다. 따라서 분당선 열차가 선로와 역사가 공유된 안산선과 수인선을 직결 운행하게 됨에 따라서 길게는 왕십리역 ~ 수서역 ~ 죽전역 ~ 기흥역 ~ 수원역 ~ 한대앞역 ~ 오이도역 ~ 송도역 ~ 인천역의 운행이 예상된다. 수인선이 개통으로 수도권 서남부 도시철도망이 형성되고, 향후 경인선 축과 경부선 축의 화물 분담처리까지 가능할 전망이다. 회기역
개업 후 수도권 전철 1호선(당시 “국철”)의 정차역으로 기능했다. 개통 당시는 1면 2선의 섬식 승강장으로, 서울 지하철 1호선 지하 청량리역을 경유하는 열차와 경원선 왕십리역을 경유하는 열차가 같은 선로와 승강장을 공유하였다. 두 계통의 열차는 이 역 남쪽에서 평면 교차하여 광운대역(당시 성북역) 방면으로 운행했다. 도원역
도원역(桃源驛)은 인천광역시 동구 창영동과 중구 도원동, 미추홀구 숭의동에 걸쳐있는 경인선의 전철역이다. 현재 수도권 전철 1호선이 운행한다. 경원선
용산역 ~ 청량리역 구간은 수도권 전철 경의·중앙선과 ITX-청춘이 운행한다.수도권 전철 경의·중앙선은 각역 정차이며, ITX-청춘은 용산역, 옥수역, 왕십리역, 청량리역에서 정차한다. 한편 청량리역과 회기역 사이의 구간은 서울 지하철 1호선 인입선과의 평면교차 문제로 인하여, 평화열차 등 일부 특별 열차를 제외하고는 정기 여객열차가 운행하지 않는다. 광주 도시철도 1호선
광주 도시철도 1호선(光州 都市鐵道 —號線)은 대한민국 광주광역시 동구 월남동에 있는 녹동역과 광주광역시 광산구 평동에 있는 평동역을 잇는 광주광역시 도시철도공사의 도시 철도 노선이다. 2004년 4월 28일 1단계 구간인 녹동~상무 구간이 개통되었고, 2008년 4월 11일 2단계 구간인 김대중컨벤션센터(마륵)~평동 구간이 개통되었다. 안내 등에 사용되는 색은 ●청록이다. 2017년 총 수송 인원은 18,709,366명, 일평균 수송 인원은 51,259명이며, 2017년 11월 하루 평균 수송 인원은 53,083명이다. 최근 모든 역에 밀폐형, 반밀폐형 스크린도어가 완비되었다.
다른 시에 있는 도시철도 1호선과는 달리, 광주 도시철도 1호선은 경유하는 지역 중 유동 인구가 많은 지역을 꼽으면 광주송정역과 금남로 밖에 없으며, 광주의 다른 유동 인구가 많은 광주종합버스터미널이나 운암동, 광주광역시청, 치평동 같은 곳으로는 으로는 경유하지 않고 있다. 광주 도시철도 1호선이 상무대로를 너무 정직하게 경유하는 바람에, 유동 인구가 매우 적은 쌍촌동이나 화정동일대를 경유하고 있어서, 전국에 있는 모든 도시철도 중 이용객이 가장 적다. 수원 도시철도 1호선
수원 도시철도 1호선(水原 都市鐵道 1號線)은 수원역에서 팔달문역, 화성행궁역, 장안문역 등을 거쳐 장안구청역까지를 이을 예정인 경기도 수원시의 노면전차 노선이다. 광명역
2004년 영업 초기에는 광명시의 외곽에 위치한 데다가 교통편이 적은 관계로 접근성이 떨어져 이용객이 적었으나, 2006년 수도권 전철 1호선의 영등포 ~ 광명 간 셔틀 열차 운행 개시 및 광명역 경유 버스 노선의 확충, 인천국제공항행 공항버스 노선, 광명종합터미널 개통으로 접근성이 많이 개선되어서 이용객이 증가하였으며, 경부선 KTX 정차역들 중에서 서울역, 부산역, 동대구역, 대전역 다음으로 5번째로 이용객이 많다. 도봉산역
도봉산역(道峰山驛)은 서울특별시 도봉구 도봉동에 있는 경원선과 서울 지하철 7호선의 전철역이자 수도권 전철 1호선과 서울 지하철 7호선의 환승역이다. 광운대역
광운대역(光云大驛)은 서울특별시 노원구 월계동에 있는 경원선과 망우선의 철도역이다. 수도권 전철 1호선 심야에 성북기지에서 9편성이 주박한다. 신분당선
수도권 전철 정기권의 경우 최소 거리비례 8단계 이상(1단계와 2단계 구간을 복합 이용 시에는 11단계 이상)의 권종으로만 신분당선을 이용할 수 있으므로, 이용할 구간에 맞는 권종을 사용해야 한다. 신분당선 개통 초기에는 자체 디자인의 신분당선 전용 정기권이 존재하였으나, 2012년 7월 1일부터 전용 정기권은 폐지되었고 신분당선 각 역사에서 해당 정기권을 사용 가능한 정기권으로 무상 교체해 주었다. 서울전용 정기권은 이용이 불가능하나, 하차시에는 추가차감 방식으로 처리된다. 강남역, 양재역, 양재시민의숲역, 청계산입구역도 서울특별시 관내에 있지만 서울전용 정기권의 이용이 제한된다.분당선 혼잡도 완화와 표정 속도 증가를 목적으로 건설한 노선이다. 분당선의 많은 역 배치와 굴곡 노선의 문제점을 보완하고, 더불어 서울특별시 강남구, 강북구의 연결 역할을 겸하고 있다. 차량기지는 분당차량사업소를 사용하였으나, 2016년 1월 30일 정자~광교 구간 개통과 함께 광교차량사업소 소속으로 이관되었다. 단, 일부 전동차는 제외한다. 분당선과의 연계를 위하여 전 구간 교류화 노선으로 건설되었다. 개봉역
개봉역(開峯驛)은 서울특별시 구로구 개봉동에 있는 경인선의 전철역이다. 수도권 전철 1호선이 운행한다. 수도권 전철 1호선
2013년 대한민국 감사원이 경원선 동두쳔 소요산~연천 전철연장 구간이 '경제성이 없다' 는 이유로 예산을 전액 삭감해 전철 연장 사업이 취소됐었는데 국회 예결위에서 예산이 확보되어서 당초 계획대로 진행했다. 2014년 10월부터 착공하였으며, 2022년 1월에 개통한다. 당초 2013년 9월에 착공할 예정이었으나, 역 신설과 노선 변경을 요구하는 경기도 동두천시와의 갈등과 사업비 문제으로 인해 착공시기를 1년 정도 미뤄졌다. 초성리역은 청산면 초성2리 인근에 역사를 신설하여 이전하고, 한탄강역은 폐지하며, 소요산역, 전곡역, 연천역은 개량한다. 서울 용산에서 연천까지 현재 2시간 8분 정도로, 동두천 ~ 연천 연장 구간이 개통된 이후에는 27분이 단축되어 1시간 41분 정도로 이동이 가능하다. 공정률은 2017년 11월 기준으로 50.5%이며 현재 공사가 정상적으로 진행되고 있다. 공사는 2019년 12월까지 완료될 계획이었지만, 일부구간의 민원이 일어나 일부 구간의 토목공사에서 교량공사로 설계 변경됨에 따라 개통시기가 2022년 1월로 연기되었다. 국도 제1호선
국도 제1호선 (목포 ~ 신의주선)은 전라남도 목포시 신항 교차로에서 판문점을 거쳐 평안북도 신의주시를 잇는 대한민국의 일반 국도이다. 대한민국과 조선민주주의인민공화국이 분단되기 전까지의 전체 노선 길이는 약 1068km 이며, 현재 대한민국에서 접근할 수 있는 종점은 경기도 파주시 문산읍 임진각까지다. 회기역
수도권 전철 1호선 하행 열차는 이 역을 지난 뒤 인입선을 통해 서울 지하철 1호선에 진입하며, 상행 열차는 인입선을 통해 서울 지하철 1호선에서부터 경원선으로 진입한다. 수원역
2006년 7월 한국철도공사 지사제 발족 당시 수도권 남부지사의 지사 소재역으로 지정되었으나, 2009년 9월 지사제에서 지역본부제로 바뀌면서 수도권 남부지사가 수도권 서부지사에 흡수되는 형태로 수도권 서부본부가 되자, 지역 본부 대표역의 지위를 잃었다. 역 앞으로는 약 80개의 버스 노선이 지나며, 2011년 경기도 내의 버스 이용객이 가장 많은 장소로 선정되었다. 일반선을 경유하는 KTX의 시네마 객차에서 상영하는 영화가 시작 (부산 방면)되거나 끝 (서울 방면)나는 역이었다.경부선의 경우 4면 8선의 승강장을 갖추고 있다. 중앙의 저상홈에서는 일반 여객열차를 취급하고, 양 끝 고상홈에는 수도권 전철 1호선을 취급한다. 전철 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 승강장 번호가 선 번호와 일치하도록 정해져 있는 관계로 1번 승강장은 존재하지 않는다.(1번선에 승강장 없음) 반대로 12번선 쪽에는 승강장과 유사한 형태의 구조물이 설치되어 있다.(정식 승강장은 아니다.) 경부선
1960년대와 1970년대에 서울로의 급격한 인구유입과 도시화로 인한 통근수요에 대응하기 위해 서울 - 수원간의 전철화와 서울 - 영등포간의 복복선화가 진행되어 1974년 8월 15일에 경인선(구로 - 인천), 경원선(청량리 - 성북)과 함께 통근형 전동차를 운행하여, 서울 지하철 1호선과의 직통운행을 개시하였다. 통근 수요가 계속 증가하여 선로용량이 한계에 이르자 1981년 12월 23일에 영등포 - 수원간 복복선화가 이뤄져 통근형 전동차와 일반열차의 운행선로가 분리되었다(통근형 전동차는 2선, 일반열차는 1선). 그리하여 통근형 전동차를 어느 정도 대량으로 수용하는 것이 가능해져 급증하는 통근 수요에 대응할 수 있게 되었다. 1984년에는 열차선을 이용하여 서울 - 수원간을 빠르게 잇는 직통열차(현 급행열차)가 등장하였으나 러쉬아워에 3, 4회만 운행하였다. 한국철도공사 319000호대 전동차
한국철도공사 319000호대 전동차는 수도권 전철 1호선에서 운행하는 한국철도공사 통근형 전동차이다. 현재 총 4량 6개 편성(24량)은 수도권 전철 1호선 영등포-광명간 셔틀 전철로 운행하고 있으며, 4량 1개 편성(4량)은 수도권 전철 경의·중앙선 문산~서울역 구간과 문산~용산 구간에서 운행 중이다. 경원선
회기 ~ 소요산 구간은 수도권 전철 1호선이 운행하며 2005년 12월 15일 이전까지는 용산 ~ 성북 구간을 반복 운행하는 계통도 있었으나, 2005년 12월 16일 수도권 전철 경의·중앙선 개통과 함께 수도권 전철 경의·중앙선 경유 운행 계통으로 변경되었다. 수도권 전철 운행 구간은 대부분 1호선 또는 중앙선으로 안내되며, 실제로 경원선으로 표기되는 구간은 수도권 전철이 운행하지 않는 구간이다. 2021년에 소요산 ~ 연천 구간이 개통될 예정이다. 수색직결선
수색직결선(水色直結線)은 서울특별시에 위치한 경의선 수색역과 경기도 고양시에 위치한 인천국제공항철도 상의 분기점을 연결하는 대한민국의 철도 노선이다. 한국고속철도(KTX)의 인천국제공항 방면 직통 운행을 위해 건설된 노선으로, 2014년 6월 30일 KTX의 일부 열차가 인천국제공항역으로 연장 운행을 개시하면서 영업을 개시하였다. 2018년 3월 25일 인천공항 방면 KTX가 폐지되어 현재는 이 구간을 정기적으로 운행하는 열차는 없다. 노량진역
노량진역(鷺梁津驛)은 서울특별시 동작구 노량진동에 있는 경부선의 철도역이자 수도권 전철 1호선과 서울 지하철 9호선의 환승역이다. 수도권 전철
수도권 전철은 서울역앞역부터 청량리역까지 개통된 서울 지하철 1호선과 함께 경부선, 경원선, 경인선과의 직결 운행을 개시한 것을 시초로 볼 수 있다. 성북역부터 서울역앞역을 경유, 인천역과 수원역에까지 이르는 최초의 수도권 전철 운행 계통은 이후 서울 지하철의 확충과 서울 근교 철도 구간의 전동차 운행을 통해 노선을 확충해 나가게 되었고, 2000년대에 이르러서는 규칙성이 없던 노선들의 안내를 일괄적으로 정리하여 보다 확실한 수도권 전철 체계가 정립되었다. 한편 경원선, 경부선, 경인선, 일산선, 과천선, 안산선을 일괄적으로 수도권 전철 혹은 ‘국철’로 부르던 것을 2000년에 ‘1호선’과 ‘3호선’, ‘4호선’으로 분리하였다. 서울 지하철
서울 지하철에서 가장 긴 노선은 수도권 전철 1호선이고, 가장 짧은 노선은 서울 지하철 8호선이다. 서울 지하철 1호선이 수도권 전철 1호선의 일부인 점을 예외로 감안하면 가장 짧은 노선은 11.4km의 서울 경전철 우이신설선이며, 경전철을 제외한 노선 중에서는 17.7km의 서울 지하철 8호선이 가장 짧다. 경인선
광복 이후 비둘기호가 운행하다가, 1974년 8월 15일 지하철 서울역에서 지하 청량리역까지 건설된 서울 지하철 1호선과 연계되어 통근형 전동차가 운행되기 시작하였다. 수도권 전철 개통 이후로는 일부 특별 열차를 제외하고는 KTX, 새마을호, 무궁화호 등의 일반 열차는 운행하지 않는다. 현재 수도권 전철 체계 안에서 서울 서남부와 부천시, 인천광역시를 서울 중심부와 연결시켜주는 역할을 하고 있다. 2005년 조사 결과 하루에 약 38만 명이 탑승하며 37만 명이 하차한다. 승하차 인원중 약 30만 명이 부천시 소재 역에, 약 33만 명이 인천시 소재 역에 집중되어 있다. 녹양역
녹양역(綠楊驛)은 경기도 의정부시 녹양동에 있는 경원선의 철도역이다. 수도권 전철 1호선이 운행한다.2면 2선의 상대식 승강장이다. 출구는 2개다. 현재 스크린도어 설치공사가 진행 중이다.2006년 자료는 개통일인 2006년 12월 15일부터 12월 31일까지인 17일 기준으로 환산한 것이다. 온수역
온수역(溫水驛) 또는 온수(성공회대입구)역(溫水(聖公會大入口)驛)은 서울특별시 구로구 온수동에 있는 경인선과 서울 지하철 7호선의 환승역이다. 인근에 성공회대학교가 있어서, 경인선(1호선)의 역에는 성공회대입구 부기역명이 있고 7호선의 역에도 성공회대입구가 병기되어 있다.경인선은 외선 (1·4번선) 에 열차가 정차하고, 내선은 급행이 통과한다. 7호선의 경우 2면 3선의 혼합식 승강장으로 중선은 온수 종착 열차가 사용한다. 7호선 승강장에는 스크린도어가 설치되어 있으나 수도권 전철 1호선(경인선) 승강장은 외선(1·4번홈) 승강장에만 스크린도어가 설치되어 있다. 현재 출입구는 한국철도공사 관할 4개, 서울교통공사 관할 4개로 총 8개가 있다.1번과 4번 승강장은 부평구청.도봉산,장암 착발 열차가, 2번과 3번 승강장은 이 역 착발 열차가 사용한다. 내리는 문의 위치는 부평구청 착발 열차는 왼쪽, 이 역 착발 열차는 오른쪽으로 다르다.7호선의 2000년 자료는 개통일인 2000년 2월 29일부터 12월 31일까지인 307일 기준으로 환산한 것이다. 수도권 전철 1호선
한국철도공사와 서울교통공사가 운영하며, 서울교통공사 소속 전동차의 최대 운행 구간은 양주역 - 인천역·서동탄역이다. 송내역
송내역(松內驛)은 경기도 부천시 송내1동에 있는 경인선의 전철역이다. 수도권 전철 1호선이 운행한다.2면 4선의 쌍섬식 승강장이 있는 지상역이며, 내선은 급행선이다. 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 2개이다. 박람회역
박람회역(博覽會驛)은 1968년에 구로공단(현 구로디지털단지역)에서 개최된 제1회 한국무역박람회의 참관객 편의를 위해 설치한 임시승강장이다. 현재의 서울특별시 금천구 가산동 수출의다리 인근에 위치하였으며, 한국무역박람회가 끝난 직후 바로 폐지되었다. 이후 1974년 수도권 전철 1호선이 개통되면서 이 역이 있던 자리 인근에 가리봉역(현 가산디지털단지역)이 설치되었다. 수도권 전철 경춘선
수도권 전철 경춘선(首都圈電鐵京春線)은 경춘선을 중심으로 운행하는 수도권 전철의 운행 계통이다. 중앙선 청량리역 및 상봉역과 경춘선 춘천역 구간을 운행한다. 평일 하루 2회는 경춘선 구간을 벗어나 망우선을 경유하여 광운대역까지 운행하기도 한다. 노선 안내에 사용되는 색상은 ● 청록색이다. 서울 지하철 6호선
서울 지하철 6호선 (서울地下鐵6號線)은 대한민국 서울특별시 은평구의 응암역과 중랑구의 봉화산역을 잇는 서울특별시의 도시 철도 노선이자, 수도권 전철의 운행 계통이다. 모든 구간이 지하이며, 모든 역에 스크린도어가 설치되어 있다. 노선색은 ●황토색이며, 색의 뜻은 행복이다. 전 구간을 서울교통공사에서 운영하고 있다.서울특별시 은평구와 중랑구 간을 마포구를 경유하여 한강 이북 지역을 동서로 연결하는 노선으로, 노선의 일부가 순환선의 형태로 구성된 특징이 있다. 2002년 FIFA 월드컵을 대비하기 위한 목적도 있다. 대흥역부터 삼각지역까지 구간은 용산선과 경로가 다소 중복되며, 월곡역부터 봉화산역까지 구간은 북부간선도로를 따라 이어진다. 6호선은 한강을 건너지는 않으나 서울 서북부와 동북부를 연결하고, 도심을 통과하는 모든 노선과 환승 체계를 구축함으로써 시내 각 지역으로의 접근도를 향상시키고 도심교통수요를 외곽으로 분산하는 역할을 수행한다. 6호선의 개통으로 서울 지하철은 거미줄 형태의 방사형 전철망이 완성됨으로써 도심과 부도심이 직접 연결되게 되었다. 6호선 역시 5호선과 마찬가지로 차량기지를 제외하면 전 구간이 지하로 이루어져 있다. 따라서, 지상 구간은 전혀 없는 노선이다. 그러나 추후 경춘선과 환승 예정인 신내역은 유일하게 지상으로 건설될 예정이다. 대구 도시철도 1호선
대구 도시철도 1호선(大邱 都市鐵道 一號線)은 대구광역시 달성군 화원읍 설화리의 설화명곡역과 동구 괴전동의 안심역을 잇는 대구도시철도공사의 도시 철도 노선이다. 모든 역이 매표 무인화로 운영하고 있다. 안내나 노선도 표기 등에 사용하는 노선 색은 ●밝은 빨간색이다.유동 인구가 많은 화원읍, 상인 교차로, 성당 교차로, 안지랑 네거리, 영남대학교 의료원, 대구교육대학교, 명덕 교차로, 반월당 교차로, 중앙로, 대구역, 칠성시장, 동대구역, 동대구복합환승센터, 큰고개 교차로, 대구국제공항, 방촌동, 율하동, 반야월, 신서혁신도시, 안심동을 통과하기 때문에 승차량이 많으며, 동호지구 및 대경권 혁신도시, 대구첨단의료복합단지 조성 이후 각산역과 안심역의 승차량이 점진적으로 증가하였으나, 미군기지와 인접한 대명동의 대명역과 공군비행장 인접 지역에 있는 동촌역, 방촌역, 용계역, 반야월역은 수요가 적은 편이다. 수도권 전철 1호선
2005년 12월 16일부터는 용산~왕십리~덕소 구간을 운행하게 되면서 1호선과 별개로 분리되었으나 안내 명칭은 여전히 확정되지 못하였다. 이 노선이 한국철도공사의 영업 거리표상 경원선과 중앙선을 모두 이용하였기 때문이다. 그래서 처음에는 임시로 용산-덕소선이라는 명칭이 사용되었다. 이후 추가로 역이 개통되면서 운행 계통 내에서 중앙선의 비중이 커지게 되었고, 이에 따라 2007년 12월 27일부터 안내 노선명을 중앙선으로 확정하였다. 중앙선
아래는 전철화 구간인 청량리 ~ 영주 구간에서 운행하는 기관차이다.경부선과 경인선, 경원선은 1974년 수도권 전철 1호선의 개통과 동시에 통근형 전동차가 운행되기 시작되었다. 이후에는 안산선, 분당선, 일산선, 과천선 등으로 광역 전철의 운행이 확대되었지만, 중앙선만은 그렇지 않았다. 그러나 1990년 이후 수도권의 인구 팽창으로 인하여 중앙선이 지나는 구리시, 남양주시, 양평군에서는 극심한 교통난을 겪게 되었다. 이를 해소하기 위해 복선 전철화 및 통근형 전동차 운행 계획이 등장했다. 2005년 12월 16일, 청량리역에서 덕소역에 이르는 구간에 통근형 전동차가 운행하게 되면서 용산-성북선을 대체하게 된다. 이후 덕소역에서 팔당역에 이르는 복선 전철화 사업은 2007년 12월 27일에 개통되었고, 이듬해인 2008년 12월 29일에는 팔당역에서 국수역까지의 구간이 개통되었다. 이 과정에서 기존의 역인 능내역을 폐역하고 운길산역을 준공하였다. 이듬해인 2009년 12월 23일에는 국수역에서 용문역까지의 구간이 개통되었고, 신원역이 개통되었다. 이듬해인 2010년 12월 21일에는 상봉역과 오빈역이 개통되었다. 2014년부터는 경의선과 직결운행하여 양방향 모두 급행열차가 운행하며, 2017년 1월 21일에는 용문역에서 지평역까지 연장 개통되었다. 수도권 전철 1호선
1978년 12월 9일부터 경원지선 용산역 - 청량리역이 복선 전철화된 이후 경원선 용산 - 왕십리 - 성북 사이를 운행하는 계통이었다. 일부 열차는 용산 - 왕십리 - 지상 청량리만 운행하기도 하였다. 창동에서 출발하여 성북과 왕십리를 거쳐 용산까지 운행하는 열차도 있었으나 창동역 출발 열차만 있었고, 공휴일이 아닌 월~토요일에 한해 아침 1회씩만 운행하였다. 이 운행 계통은 2005년 12월 16일에 중앙선 회기 ~ 덕소 구간에 수도권 전철이 개통되면서 1호선의 운행 계통에서 분리되었다. 이는 현재의 수도권 전철 경의·중앙선이다. 인천 도시철도 1호선
운임 체계는 개통 당시부터 수도권 전철과 공유하고 있다. 승차권 또한 수도권 전철의 다른 노선에서 사용하던 마그네틱 승차권의 규격을 공유하였고, 다만 도안을 독자적인 것으로 사용하였다.북쪽으로는 계양역 이후 검단까지 노선을 연장하려는 장기적인 계획이 수립되어 있으며, 남쪽으로는 2018년에 국제업무지구역에서 (가칭)송도랜드마크시티역까지 연장이 추진되고 있다. 또한 전역사 스크린도어 설치로 인해 전동열차의 측면 행선 안내 LED를 소등하는 작업을 진행하였다. 수도권 전철 경의선
구파발 방면에서 구 원당면 지역을 끼고 우회하는 굴곡 노선을 달리는 수도권 전철 3호선과는 달리, 의주로와 수색로를 따라 서울특별시 도심과 더욱 빠르게 연계되는 경의선을 따라 운행했다. 특히 이 운행 계통으로 인하여 파주시에도 수도권 전철의 혜택이 돌아가게 되었다.
평일 출·퇴근 시간대에 급행 열차를 운행했다. 공덕 - 문산 급행은 용산선 전철 운행이 시작된 2012년 12월 15일부터 운행하기 시작하였고, 평일 출·퇴근 시간대에 각각 2회씩 운행했다. 서울역 - 문산 급행은 평일 출근 시간대에 서울역행이 2회, 퇴근 시간대에 문산행이 2회 운행했다.2013년 3월 4일부터 서울역 - 문산 급행이 신촌역에 정차했다. 동인천역
동인천역(東仁川驛)은 인천광역시 중구 인현동에 있는 경인선의 철도역이다. 수도권 전철 1호선이 운행한다. 심야에 급행 2편성이 주박한다. 용산역
용산역(龍山驛)은 서울특별시 용산구 한강로3가에 있는 경부선과 경원선의 철도역이다. 호남선, 전라선, 장항선 일반 열차와 KTX의 기점이다. 경원선의 기점이지만 용산~청량리 구간을 운행하는 임시열차도 모두 이 역을 무정차 통과하며, ITX-청춘 경춘선 열차만이 이 역에서 시·종착한다. 경부선 상의 수도권 전철 1호선과 수도권 전철 경의·중앙선의 환승역이고, 동인천행·천안.신창행 급행열차가 이 역에서 출발한다. 수도권 전철 1호선 심야에 급행 1편성이 주박한다. 수도권 전철 경의·중앙선 심야에 2편성이 주박한다. 수도권 전철
수도권 전철에서 가장 긴 노선은 수도권 전철 1호선(200.6km)이고 가장 짧은 노선은 의정부 경전철(10.6km)이다. 부천역
부천역(富川驛)은 대한민국 경기도 부천시에 있는 경인선의 역이다. 수도권 전철 1호선이 운행한다. 1899년에 경인선 개통하면서부터 영업을 시작하였다. 경인선 개통 당시의 역명은 소사역(素砂驛)이었으나, 현재의 소사역과는 다르다. 부기역명은 부천대학교(富川大學校)로 인근에 부천대학교가 있다. 급행열차가 정차하는 역이며, 급행 2편성(동인천발 용산발 2편성)은 이 역에서 시·종착한다. 과거 1980년까지 김포공항까지 연결되었던 김포선의 분기역이기도 하였으나, 김포선의 폐선으로 의미가 상실되었다. 심야에 급행 1편성이 주박한다.2면 4선의 쌍섬식 승강장으로 내선을 급행이, 외선을 완행이 이용한다. 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 5개다. 초성리역
2006년 12월, 수도권 전철 1호선이 소요산역까지 연장 개통되면서 연천군내 버스과의 환승이 수월해진 관계로, 본 역의 통근열차 이용객이 급감하였다. 2011년 7월 28일부터 집중호우로 인해 초성철교가 유실되면서 영업이 전면 중단되다가 2012년 3월 21일 경원선 통근열차 운행이 재개되어 11회 정차하다가 2012년 7월 1일 17회로 증편하였다. 2022년 1월에는 수도권 전철 1호선 소요산 - 연천 구간이 개통되면 북쪽으로 이전되어 전철역으로 재탄생 될 예정이다. 그리고 현재의 초성리역은 연장사업이 끝나면 청산면사무소 앞의 현 위치에서 북쪽으로 1km 가량 떨어진 초성초등학교 근처으로 옮겨갈 예정이다. 구일역
구일역(九一驛)은 서울특별시 구로구 구일로 133 에 있는 경인선의 전철역이다. 수도권 전철 1호선이 운행하며, 부기역명은 동양미래대학(東洋未來大學)으로, 인근에 동양미래대학교가 있다. 이 역은 안양천 위에 있으며 소요산행과 인천행의 승강장이 다르다. 소태역
소태역(所台驛)은 광주광역시 동구 소태동에 있는 광주 도시철도 1호선의 지하철역으로, 녹동역부터 금남로5가역까지를 관장하는 관리역이다. 대부분의 열차가 이 역에서 시·종착을 하며, 현재 광주 도시철도 1호선의 정식 기점이기도 하다. 역 인근에 용산차량사업소가 있어서 기지 입고를 위하여 이 역에서 시·종착하는 경우도 있으며, 일부 편성은 소태역에서 종착하지 않고 용산차량사업소 옆에 병설된 녹동역에 들어갔다가 돌아온다. 순천역 (전라남도)
순천역(順天驛)은 전라남도 순천시 덕암동에 있는 전라선, 경전선의 철도역이다. 순천시 중심부에 위치한 역으로 경전선, 전라선이 분기하는 역이다. 전라선 서울·용산 착발 KTX, ITX-새마을, 무궁화호, 남도해양열차가 정차하고 부전·광주송정발 무궁화호는 이 역에서 시·종착하나, 목포 착발 부전행 무궁화호도 왕복 1회로 운행되며, 이 역을 기점으로 용산발 서광주 경유 무궁화호도 왕복 1회 운행되고 있다. 또한 이 역에서 보성발 부산행 남도해양열차 기관차의 방향전환이 이뤄지며, 인근에 한국철도공사 전남본부와 한국철도시설공단 호남본부가 있다. 역 구내 급수탑은 한국철도공사 선정 준철도기념물로 지정되었다. 무궁화호가 심야에 4편성이 주박한다. 3면 6선 승강장으로 운용된다. 2·3번 승강장이 경전선 타는 곳이며 4~7번홈 승강장이 전라선 KTX, ITX-새마을, 무궁화호 타는 곳이다. 부천시
부천역과 송내역은 수도권 전철 및 지하철 역 가운데서 출근 시간에 사람들이 가장 많이 타는 역 3·4위이다. 2007년 자료에 따르면 부천역에서 16,148명 송내역에서 15,654명이 출근 시간에 전철을 탄다. 서울특별시에 있는 1위 신림역(28,467명)과 2위 잠실역(18,872명)을 제외하면 부천역과 송내역을 비롯한 부천의 전철역은 수도권 위성도시에서 가장 붐비는 구간이다. 부천에서 경인선을 타면 신도림역에서 2호선으로 환승해 서울 도심과 강남으로 갈 수 있고 이 구간은 '지옥철'로 악명을 떨칠 정도로 이용객이 많은 곳이다. 경강선
경강선(京江線)은 경기도 시흥시 월곶역에서 강원도 강릉시 강릉역을 이을 한국철도공사의 간선철도 노선이다. 경기도 성남시 판교역에서 여주시 여주역을 잇는 수도권 전철의 운행 계통을 일컫는 말이기도 하며 KTX 운행 계통상으로는 강릉선(江陵線)으로 일컫는다. 명칭은 경기도(京畿道)의 경(京)과 강원도(江原道)의 강(江)을 한 글자씩 따서 명명되었다. 옥수역
옥수역(玉水驛)은 서울특별시 성동구 옥수동에 있는 서울 지하철 3호선과 경원선의 철도역이다. 수도권 전철 3호선과 수도권 전철 경의·중앙선의 환승역이며, 경원선 구간으로 운행하는 ITX-청춘 열차가 총 6회 (상·하행 각 3회) 정차한다.출구는 7개다. 두 노선 모두 2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지상역이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 수도권 전철 1호선
그러다가 2005년 12월 16일에 수도권 전철 경의·중앙선 회기~덕소 구간이 개통하면서 이와 동시에 용산-회기 구간은 노선 자체 회사 방식으로 변경되어 1호선의 운행 계통에서 완전히 별개로 분리, 용산~왕십리~덕소 구간을 운행하게 되었다. 이와 동시에 새로운 상징색이 부여되었고, 각 역의 번호가 변경되었다. 다만 노선 분리 초기에는 아직 1호선과 열차를 공유하였던 관계로 차내에 부착하는 개별 노선도에는 두 노선이 함께 그려졌었다. 금정역
금정역(衿井驛)은 경기도 군포시 금정동과 산본동에 있는 경부선과 안산선, 그리고 과천선의 전철역이자 수도권 전철 1호선과 수도권 전철 4호선의 환승역이다. 이 역은 수도권 전철 1호선 최초 개통 당시에는 영업하지 않았으나, 안산선 개통과 동시에 영업을 개시하였다. 수도권 전철 4호선 심야에 2편성이 주박한다. 평면 4선의 승강장과 2개의 통과선(경부1선)이 있는 지상역이다. 4개는 수도권 전철 1호선이 운행하는 경부선, 2개는 수도권 전철 4호선이 운행하는 과천선 및 안산선 역사와 승강장, 또는 승강장 사이는 육교로 이동하도록 되어 있다. 두 노선 모두 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 8개이다. 대한민국의 도시 철도
수도권 전철은 서울특별시의 도시 철도와 인천광역시의 도시 철도, 경기도, 강원도 춘천시 및 충청남도의 천안시, 아산시까지 광역 철도를 모두 포함하는 전철망이다. 노선에 따라 각각 한국철도공사·서울교통공사·인천교통공사에서 운영하고 있는데 도시철도 구간 이외 광역 전철 전반은 한국철도공사에서, 도시철도는 나머지 기업에서 운영한다. 서울 지하철 중 서울 지하철 9호선은 민간기업인 서울시메트로9호선에서, 광역전철 중 신분당선과 서해선은 역시 민간기업인 신분당선주식회사, 소사원시운영(열차 운행은 한국철도공사에서 수탁 관리)에서 운영한다. 서울교통공사·서울시메트로9호선에서 운영하는 구간을 서울 지하철, 인천교통공사에서 운영하는 구간을 인천 지하철로 구분하기도 한다. 서울 지하철에서 지하철의 총 길이 317km는 광역 철도 구간을 제외한 구간이다. 수도권 전철 경의·중앙선
경의선 급행은 출근시간대 상행 2회와 하행 3회, 퇴근시간대 상행 2회와 하행 1회로 운행한다. 열차 운행 환경 등에 따라 종착역이 팔당역·덕소역으로 차이가 있다. 정차역은 수도권 전철 경의선 시절과 대동소이하다. 운정역은 운행 시각에 따라 정차 유무가 다른데, 출근 하행 3회 전부와 퇴근 상행 1회만이 정차한다.중앙선 급행은 수도권 전철 중앙선 시절 운행하는 급행열차를 용문역까지 연장하고 기존 급행과 동일하게 운행하며 출근시간대 상행 2회, 퇴근시간대 하행 2회로 운행한다. 상행은 수색역까지만 운행하며 하행은 문산역에서 출발한다. 정차역은 아래과 같다.문산 - 서울역 운행 계통은 경의선 통근열차 시절부터 운행해왔으며, 수도권 전철 경의선 개통 이후에도 유지되어 운행한다. 경의중앙선 개통과 함께 몇 차례의 개편 직후 평일 시간대에는 오후 12~16시 기준으로 전 편성이 급행으로 변형되어 운행하는 것을 제외하면 기존에 운행하던대로 운행하게 되며, 주말과 휴일에는 첫차/막차 편성 포함 각각 후편성 2편성과 전편성 2편성 정도를 제외하고는 전 편성이 대곡 착발로 변경되어 운행하며 이 과정에서 4량 9편성이 운행한다. 배차간격은 출퇴근 시간 30분, 나머지 시간대는 1시간으로 상·하행 각각 25회씩 운행하며, 배차간격이 긴 이유는 수도권철도차량정비단의 KTX 열차 입·출고와 수색차량사업소의 일반 열차 입·출고로 인한 선로 용량 제한 문제로, 불가피한 결과이다. 이로 인하여 서울역과 신촌역의 역번호는 공식적인 경의선으로는 본선이나, 수도권 전철의 안내 체계상으로는 지선 형태의 역번호를 갖게 되었다. 1기 지하철
1970년 10월 김학렬 부총리 겸 경제기획원장은 최초로 정부의 입장에서 수도권의 도시철도 건설계획에 대해 발표한다. 이는 1, 2단계로 나뉘며 1호선과 인천/수원~서울역, 청량리~성북간 철도의 전철화가 1단계, 그리고 2~5호선이 2단계였고 이들이 직통운행되기로 계획되었다. 김학렬에 따르면 그 효과는 "①인천·안양·수원까지가 수도권에 포함되며 ②서울시내의 교통난을 완전히 해결하며 ③외곽 및 근교도시 건설을 촉진하고 ④도심부의 과밀인구를 분산하며 ⑤교통공해를 자동적으로 방지할 수 있는 등 다각적인 효과를 기대할 수 있다"는 것이었다. 수원역
2003년 수원역 민자역사 개장 및 1호선의 병점역 연장 이전에는 1호선 전철의 회차 등의 이유로 전철 승강장이 중앙(본선)에, 여객열차 승강장이 양쪽에 각각 위치하였기 때문에 수원역과 화서역 사이에서 일반 여객열차와 광역전철이 내선과 외선을 서로 갈아타는 등 일종의 평면 교차가 존재하였다. 당시 수원역을 통과하는 여객열차는 본선에 위치한 전철 승강장을 통과하기도 하였다. 또한 4, 7번 승강장은 현재 수원발 KTX 시.종착지로 사용되고 있다. 수도권 전철 1호선
2008년 12월 15일 시각표 개정 전까지는 출근 및 퇴근 시간에 모두 운행하였으며, 가능역에 임시정차하였고, 인천-가능 구간의 각 역에 정차하였다. 2018년 7월 2일부터 지행역에도 정차한다. 진위역
수도권 전철 1호선이 운행하며, 역 광장에는 보호수로 지정된 회화나무가 있다. 능곡역
능곡역(陵谷驛)은 경기도 고양시 덕양구 토당동에 있는 경의선과 교외선의 철도역이다. 이 역에서 교외선이 분기되나 실제로 영업 운행은 하지 않는다. 2021년에는 대곡-소사선 노선이 개통될 예정이며 환승역이 될 예정이다. 수도권 전철 경의중앙선 일부 열차가 이 역에서 시종착한다. 심야에 2편성이 주박한다. 4면 9선의 승강장을 갖추고 있으며, 바깥의 두개 승강장은 저상홈으로 사용하지 않고, 안쪽 2개 승강장은 고상홈으로 수도권 전철 경의선 전동차가 사용한다. 2018년 9월 17일 기준으로 1,2,7,8 번 승강장은 수도권 전철 서해선 대비를 위하여 공사중으로 철거가 되었다. 블로그 참고2009년 자료는 개통일인 2009년 7월 1일부터 12월 31일까지인 184일 기준으로 환산한 것이다. 신분당선
신분당선(新盆唐線)은 서울특별시 강남구 역삼동에 있는 강남역과 경기도 수원시 영통구 이의동에 있는 광교역을 잇는 광역철도 노선으로, 네오트랜스가 운영하고 있다. 구간별 사업시행사가 다른데, 1단계(강남 ~ 정자) 구간 사업자는 신분당선(주)이며, 2단계(정자 ~ 광교) 구간 사업자는 경기철도(주)로, 이로 인해 두 구간 복합 이용 시 별도운임을 추가로 수취한다. 2010년 7월에 개통이 예정되어 있었으나, 양재시민의숲역 이전과 환승 문제로 인하여 2011년 9월로 미루어지고 2011년 7월에 발생하였던 중부 지방의 집중 폭우로 인하여 연기되어 최종적으로 2011년 10월 28일에 개통되었다. 노선 색상은 ●심홍색이다. 무인으로 운행되는 게 특징이다. 현재 강남역~신사역 구간이 공사 중으로 2022년 1월에 완공이 예정되어 있으며, 미군기지 이전 이후 신사역~용산역 2단계 연장이 계획되어 있다. 수도권 전철 4호선
금정에서 시종착하는 열차는 첫차와 막차에 2편성씩 존재하며 막차 1편성은 다시 운행하고 마지막 편성은 금정역에서 야간대기한다. 산본에서 시종착하는 열차는 첫차에 1편성, 막차에 2편성이 운행하며, 막차 1편성은 산본역에서 야간대기를 한다. 안산역 - 인덕원역 운행 계통과 경부선으로 직결하는 운행 계통은 폐지되어 지금은 운행하지 않는다.
2010년부터 안산역을 출발하여 중앙, 상록수, 산본, 금정역과 이후 모든 역에 정차하는 급행이 신설되었으며, 2014년 9월 1일부터 안산 방면 급행이 신설되었다. 2017년 7월 10일부터는 신설되는 수인선 급행과의 연계를 위해 오이도역으로 급행을 연장한다. 이는 같은 날 신설되는 수인선 급행과의 연계를 위한 조치이다. 추후 급행열차 확대 일환으로 과천선도 대공원역, 정부과천청사역 대피선 설치 등 시설개량을 거쳐 급행열차를 운행할 계획이 있다. 수원시
1937년 개통된 수원과 인천광역시 송도역을 연결하는 수인선은 762mm 궤간을 사용하는 협궤철도였으나, 경제성이 낮아 1995년 영업 중지 및 선로가 철거되었으며, 2009년 오이도-인천 구간만 재개통되었다. 2019년 12월 한대앞역 ~ 수원역 구간이 개통이 되면 분당선과 수인선을 직결운행할 예정이다. 2010년 11월 1일부터 수원역에서 경부고속철도 KTX 열차를 이용할 수 있게 되었다. 현재는 신분당선, 분당선, 수도권 전철 1호선이 수원을 지나고 있으며, 향후에는 인덕원-동탄 복선전철, 수원 도시철도 1호선, 수도권 광역급행철도 C노선이 착공 및 개통될 예정이다. 시청역 (서울)
시청역(市廳驛)은 서울특별시 중구 소공동에 위치한 서울 지하철 1호선과 서울 지하철 2호선의 환승역이다. 부근에 서울특별시청이 있다. 2호선의 역사 내부에 서울교통공사의 1·2호선을 관할하는 유실물센터가 위치하고 있다.김광석이 참여했던 동물원 (밴드)의 1990년 발매한 3집 앨범에 시청앞 지하철역(에서)이라는 명칭이 등장한다. 시청앞역이라는 지명은 1호선 개통 당시부터 부르던 이름이었지만, 1983년 시청역으로 변경되었다. 대전 도시철도 1호선
대전 도시철도 1호선(大田 都市鐵道 一號線)은 대한민국 대전광역시 동구 판암동에 있는 판암역과 대전광역시 유성구 반석동에 있는 반석역을 잇는 대전광역시 도시철도공사의 도시 철도 노선이다. 모든 구간이 지하이며, 모든 역에 스크린도어가 설치되어 있다. 안내 등에 사용되는 색은 ●초록이다. 여수시
전라선 철도 여천역, 여수엑스포역이 있다. 2012년 세계 박람회에 맞춰 여수역에서 개명한 여수엑스포역은 전라선의 종착역이며, 대한민국의 철도역사 중 최남단에 위치한 역이다. 여수엑스포역에서는 용산역행 새마을호, 무궁화호 열차가 각각 하루 12회 운행되고 있으며 전라선이 복선 전철화된 후 KTX가 1일 20회 운행되고 있다. 수도권 전철 1호선
크게 다음 4개의 계통으로 나뉘며 모두 한국철도공사에서 관리 · 운영한다.서울역 - 천안·신창 급행이 운행하지 않는 시간대에 매일 운행하며, 용산역 3번 승강장과 천안역 8번 승강장에서 출발한다. 열차 외부 행선안내기에는 신창 급행, 천안 급행, 용산 급행으로 표시된다. 한국철도공사는 자체적으로 ‘A급행’이라고 부르며, 노선도 상의 색상에서 따온 ‘빨강 급행’(서울 급행은 초록색)이라는 표현이 사용된다. 서울역 - 천안역·신창역 급행 정차역 중 금천구청역, 군포역, 의왕역, 성균관대역을 통과하며 안양 - 수원 구간은 경부1선을 공유한다. 2012년 11월부터 평일에 한하여 용산-병점 간 운행편성이 추가되었으며, 2016년 12월 9일부터 역시 평일에 한하여 일부 열차가 신창역까지 연장되었다. 광명역
광명역(光明驛)은 대한민국 경기도 광명시 일직동에 있는 경부고속철도의 철도역이다. 편도 KTX 128회가 정차한다. 접근성 편의를 위하여 수도권 전철 1호선(영등포-광명 간 셔틀전철)이 운행되고 있다. 건설 당시 역명은 남서울역이었으나, 2000년 8월 28일에 현재의 광명역으로 변경되었으며, 개통 이후 서울 지하철 7호선의 광명역은 광명사거리역으로 역명이 변경되었다. 향후 신안산선, 경강선(월곶~판교 구간)이 개통되면 환승역이 될 예정이다. 인천 도시철도 1호선
기존에 인천광역시를 동서로 가로질러 운행하던 경인선(수도권 전철 1호선)을 보조하고, 계양구와 연수구 등지에 건설된 신시가지에 철도 교통 노선을 제공하기 위하여 인천광역시를 남북으로 가로지르는 노선으로 계획되었다. 계양구의 계양역에서 출발한 노선은 계산, 작전, 연수 등의 주거지역과 부평, 구월 등의 상업지구, 부평공단과 남동공단을 거쳐 대략 남에서 남서쪽을 향하며, 연수구에 있는 테크노파크역을 지나 북서쪽으로 크게 방향을 틀어 국제업무지구역에 이른다. 부평 - 간석오거리 구간은 만월산을 관통하지 않기 위하여 경인선 (수도권 전철 1호선)과 약 500m 정도 떨어진 곳을 유사한 방향으로 운행한다. 수도권 광역급행철도 B노선
수도권 광역급행철도 B선(首都圈 廣域急行鐵道 B線)은 경기도 남양주시의 마석역과 인천광역시 연수구 송도국제도시의 송도역을 이을 예정인 수도권 광역급행철도 노선이다. 마석 ~ 청량리 구간은 경춘선, 중앙선과 공용한다.
2017년 7월 7일의 국토교통부 발표에 따른 것으로, 추후에 변동될 가능성이 있음. 수도권 전철 1호선
동인천역과 용산역에서 발착하는 급행과는 별개로, 인천역과 동두천역 또는 소요산역에서 발차하는 급행이다. 2018년 6월 29일까지 평일 출근 시간대에만 운행되었으나 2018년 7월 2일부터 평일 운행 횟수가 10회 확대되었다. 급행 운행으로 단축되는 시간은 약 11분 정도이다. 정차역은 다음과 같다. 수도권 광역급행철도 A노선
수도권 광역급행철도 A노선 (首都圈 廣域急行鐵道 A路線)은 경기도 파주시 운정역과 경기도 화성시의 동탄역을 잇게 될 수도권 광역급행철도 노선이다. 이 구간 중 삼성 ~ 동탄 구간은 삼성-동탄 광역급행철도(三成-東灘 廣域急行鐵道)로 우선 추진되고 있으며, 수서 ~ 동탄 구간은 수서평택고속선과 노선을 공용한다. SRT가 경의선에 진입하여 문산역까지 운행할 것을 염두해두고, 대곡역과 경의선 백마역 간에 연결선 설치 계획도 있다. 서울 지하철 2호선
서류 상의 기준점은 시청역이나, 운영 및 열차 운행에 있어서는 성수역과 신도림역이 기준점이 된다. 내선 순환은 순환선을 시계 방향으로 도는 운행 계통이며, 외선 순환은 시계 반대 방향으로 돈다. 이전에는 노선의 별칭을 따라 이 운행 계통을 을지로 순환선으로 불렀으나 현재는 잘 쓰이지 않는다. 모든 열차가 각 역에 정차하며, 대부분의 열차는 차량기지 인근에 위치한 성수역 혹은 신도림역을 출발하여 본선을 몇 바퀴를 돈 뒤 다시 성수역 또는 신도림역에서 운행을 마치는 형태로 운행된다. 이외에도 막차 시간대에는 을지로입구역, 서울대입구역, 삼성역, 홍대입구역 종착 열차가 있으며 이들은 해당 역의 주박선에서 주박을 하고, 다음 날 새벽에 첫차로 운행 후 차량기지로 입고한다. 순환선 전 구간을 한 바퀴 운행하는 데 걸리는 표준 시간은 1시간 27분 (87분) ~ 1시간 30분 (90분)이나 출·퇴근 시간 등에는 지연으로 인하여 다소 늦어질 수 있다. 10량 78개 편성이며 운행 시에는 앞쪽 운전실에 기관사, 뒤쪽 운전실에 차장이 근무하는 2인 승무제를 시행하며 이는 1, 3, 4호선(코레일 포함)과 같다. 인천 도시철도 1호선
승차권으로는 수도권 전철 각 역에서 발매되는 1회용 교통카드와 충전식 선불 교통카드, 교통카드 기능이 있는 일부 신용카드 등을 이용한다. 수도권 전철의 일부로서 수도권 통합요금제가 적용되며, 수도권 전철에 속하는 다른 노선과 환승할 때 승객이 별도의 정산을 할 필요는 없다. 단 계양역에서 인천국제공항철도와 환승할 경우에는 환승개찰구를 통과하여야 하나, 이 때에도 운임이 부가되지는 않는다. 동래역 (도시철도)
동래역(東萊驛)은 부산광역시 동래구 명륜동과 온천동에 있는 부산 도시철도 1호선과 4호선의 환승역이다. 1호선 부역명은 한국건강관리협회로, 인근에 한국건강관리협회 부산시지부가 있다. 대부분 4호선에서 다른 노선으로 갈아탈 때 많이 이용하는 역이다. 이 역과 역명이 같은 동해선 동래역은 이 역과 관련이 없고 1.5km 정도 떨어져 있으며, 이 역보다 낙민역과 가깝다. 부산 도시철도 1호선의 경우 이 역부터 구서역까지 지상 구간이다.1호선 승강장은 지상 고가에 있고, 4호선 승강장은 지하에 있으며, 1호선 역사와 4호선 역사가 서로 떨어져 있기 때문에 환승통로의 길이가 길다. 휠체어와 유모차의 경우 환승통로에 엘리베이터가 없어서 지상 도로의 건널목을 통해 간접 환승을 해야 하며, 이에 대한 안내는 엘리베이터에 부착되어 있다. 두 노선 모두 2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 있으며, 스크린도어가 설치되어 있다. 노량진역
경부선의 역은 1899년 9월 18일 경인선 개통과 함께 보통역으로 영업을 개시하였는데, 당시의 역은 마포의 강 건너편 영등포에 권설(權設; 임시로 지음)한 것이었다. 1900년 7월 8일 경인선의 완전 개통과 함께 현재의 위치로 옮겼고, 개통 당시의 역무 설비는 철거하지 않았다가 추후 영등포역의 영업에 이용하게 된다. 1974년 8월 15일부터는 수도권 전철 1호선이 운행하기 시작하였다. 광역철도 이외의 저상 승강장(6,7번) 일반 여객 영업은 2005년 1월 20일 이후로 취급하지 않고, 수도권 전철 1호선의 광역철도만 정차한다. 인천 도시철도 1호선
수도권 전철을 제외한 타 교통수단과의 환승할인제는 2004년 11월 30일에 인천광역시의 시내버스를 대상으로 처음 실시되었으나, 이는 인천광역시가 단독으로 시행한 것이었기 때문에 인천 도시철도 역의 개찰구를 통하여 개찰을 할 때만 적용되었으며, 수도권 전철 1호선과의 환승역인 부평역에서는 한국철도공사가 운영하는 개찰구를 사용하는 경우 적용되지 않았다. 2009년 10월 10일에는 수도권 통합요금제가 확대 시행되면서 사용한 개찰구에 관계 없이 환승할인이 적용되게 되었다. 수도권 전철 중앙선
평일 출근 시간대에 양평에서 용산 방향으로 2회 운행했으며, 용산에서 양평 방향으로는 운행하지 않았다. 급행열차의 정차역은 다음과 같았다.2010년 7월 17일부터는 경인선, 경부선 등지에서 용산삼각선을 경유하여 본 노선으로 직결 운행하는 주말 맞춤 특급열차가 운행하였으나, 이용 승객 저조로 2010년 12월 1일에 운행이 중지되었다. 광운대역
수도권 전철 1호선이 운행하며, 대부분의 병점·서동탄발 전동차 및 일부 신창·천안발 전동차의 시·종착역이며, 이문차량사업소로 입고하는 1호선 열차의 시·종착역이다. 부평역
수도권 전철 1호선과 인천 도시철도 1호선이 운행된다. 수도권 전철 1호선에서 영업 운행하는 모든 열차가 정차하며, 일부 급행열차는 이 역에서 시·종착한다. 경인선
1974년 8월 15일에 전 구간이 전철화되어 경원선 성북역(현 광운대역)과 인천역간을 통근형 전동차가 운행하기 시작하였으며, 이로 인해 일반 열차의 운행은 중지되었다. 서울 지하철 1호선을 통해 서울의 도심으로 바로 진입하기 때문에 서울 - 인천 간 교통에 큰 기여를 하였다. 1994년에는 구로역 이후에서 빚어지는 경부선 서울 ~ 수원 구간과의 병목현상 해소를 위한 용산 ~ 구로간 2복선화 공사가 완료되었다. 이후 복선만으로는 많은 교통량을 모두 처리할 수 없게 되자 선로용량을 확대할 필요성이 제기되었고, 1990년대에 들어 복복선화 사업이 착수되었다. 구로역 - 부평 구간은 1991년 11월에, 부평 - 인천 구간은 1996년 9월에 각각 착공되었다. 구로 - 부평 구간은 1999년 1월에, 부평 - 주안 구간은 2002년 3월에, 주안 - 동인천 구간은 2005년 12월에 각각 개통되었다. 서울 지하철 5호선
기점인 방화역의 510부터 시작하여 종점인 상일동역의 553에서 끝난다. 지선에 해당하는 구간의 역번호는 개통 초기 본선의 마지막 역인 상일동역의 553부터 매겨 554~560번까지 부여되었다. 그러나 둔촌동역부터 이어지는 역들이 상일동역 뒤에 연결되는 역으로 오인될 소지가 있으므로, 현재는 한국철도공사가 수도권 전철 1호선의 번호를 매기는 방식을 따라 강동역 이후 본선에서 갈라지는 분기선이라는 의미에서 Point의 첫 글자인 P를 맨 앞에 붙이고 강동역의 역번호(548)로부터 번호를 매긴 P549~P555의 번호를 사용한다. 하행인 상일동행과 마천행은 역 번호가 커지나 반대로 상행인 방화행은 역 번호가 작아진다. 석계역
석계역(石溪驛)은 서울특별시 노원구, 성북구의 경계에 있는 경원선과 서울 지하철 6호선의 전철역이자 수도권 전철 1호선과 서울 지하철 6호선의 환승역이다. 역명은 성북구 석관동 ‘석(石)’자와 노원구 월계1동 ‘계(溪)’자를 합쳐 ‘석계(石溪)’로 명명되었다. 수도권 전철 1호선의 경우 경원선, 망우선이 나란히 놓여 있다. 따라서 주중에 한하여 광운대역으로 2회 운행하는 경춘선 전동열차는 망우선 선로를 이용하기 때문에 무정차 통과한다. 역 주소는 노원구에 있다.1면 2선의 섬식 승강장으로 스크린도어가 설치되어 있다. 섬식 승강장으로는 유일하게 확장공사를 한 적 있는 역이다. 서울 지하철 6호선 태릉입구역 방향(중랑천 쪽)으로는 이문차량사업소, 망우선과 연결되는 선로가 있으며, 일부 화물열차와 전동열차의 회송 선로로 운용된다.