운하는 무엇인가?
운하
운하(運河)는 선박의 항행(航行), 또는 관개(灌漑), 급수(給水), 배수(排水) 등을 위해, 인공적으로 만든 수로를 의미한다. 보통 호수나 강, 바다 등이 연결되며, 형태적으로는 유문운하(油門運河)와 수평운하(水平運河)로 분류된다. 유문운하는 수위(水位)가 다른 바다와 바다, 호수와 호수, 강과 강을 연결시키는 데 필요한 갑문(閘門)이 있는 운하이며, 파나마 운하(태평양-카리브해)·웰랜드 운하(캐나다의 이리 호-온타리오 호) 등이 유명하다.
운명
운명(運命) 또는 숙명(宿命)은 원래부터 정해져 있는 것을 말한다. 실험 등에서 같은 방법을 행하면 항상 같은 결과가 나온다. 이 일을 통해 "원인이 같으면 항상 같은 결과가 나온다"고 말하는 것을 알 수 있다. 이 사고 방식이 운명론이다. 궤도 (교통)
약칭으로서의 궤도는 궤도를 사용하는 모든 교통 시스템을 부르는 말이다. 여기에는 쌍궤식 철도, 경전철, 모노레일, 자기부상열차 등이 포함된다. 소용돌이
소용돌이는 난류의 회전이다. 임의의 닫힌 유선의 나선형 움직임은 소용돌이 흐름이다. 선와(旋渦)라고도 한다. 유체가 중심의 주위로 물결치는 움직임이 소용돌이다. 유체의 속력과 회전속도는 중심에서 가장 크며 반경이 증가할수록 점차 감소한다. 음편
음편()이란, 일본어의 역사상에서 발음의 편의에 따라서 어중·어말에서 일어난 연음변화를 말한다. 국어사, 음운론, 형태론적으로 다양한 표현을 포함하고 있다. 운석
운석은 일반적으로 환원 환경, 낮은 압력, 건조한 조건에서 생성되었기 때문에 지구의 암석에 비해 철이 금속철로 산출되는 경우가 흔하며, 충돌에 의해 형성된 경우를 제외하고는 높은 압력에서 형성된 광물이 거의 없고, 함수 광물의 함량이 적다. 또한 운석은 지구의 대기를 뚫고 들어오면서 표면이 녹기 때문에 외형이 잘 보존된 운석의 껍질은 얇고 검은 유리질 물질으로 덮여 있다. 운석의 내부에는 콘드률이나 비드만스태텐 구조와 같은 운석만의 고유한 구조가 나타나기도 한다. 수하물
수하물(手荷物, )은 여행객이 휴대하는 물건을 가리키는 단어이다. 수하물에는 탁송수하물과 휴대수하물이 있다. 탁송수하물은 사람/운송인이 여객으로부터 인도받아 직접 보관하면서 운송하는 물건을 말하고, 휴대수하물은 운송인이 여객으로부터 인도받지 않는 물건을 말한다. 여객운송인은 탁송수하물에 관하여 무료위탁의 경우에도 물건운송인과 동일한 책임을 진다. 여객운송인은 수하물이 도착지에 도착한 날로부터 10일 내에 여객이 그 인도를 청구하지 아니하면 수하물을 공탁법/공탁하거나 경매할 수 있는데, 이 때의 절차는 상사매매에 있어 매도인에게 인정되는 것과 같다. 한편, 휴대수하물에 관하여는 원칙적으로 여객운송인의 배상책임은 없으나, 이 경우에도 여객운송인이나 그 사용인의 과실로 인한 수하물의 멸실, 훼손될 때에는 손해배상책임이 있다(상법 제149조와 150조를 따른다.) 유도버스
유도버스()는 버스의 일종으로 외부의 장치 또는 설비로 의해 유도되어 정해진 트랙(선로, 노선)으로 운행하는 버스를 말한다. 정해진 트랙은 도로와 평행으로 만들어 운행하거나 별도의 전용도로로 개설, 버스의 정시성을 확보하여 대량수송이 가능하게 운행하기도 한다. 운세
서양에서 운세는 르네상스 시대 롬인들에 의해 주로 전파되었다. 19세기에서 20세기 사이에는 동양의 역경을 비롯해 비서구권의 점복수단이 대중문화에 유입되어 운세를 점치는 수단으로 사용되었다. 철도
한편, 대한민국의 법령에서 철도는 "여객 또는 화물을 운송하는 데 필요한 철도시설과 철도차량 및 이와 관련된 운영·지원체계가 유기적으로 구성된 운송체계"로 정의되며, 따라서 그 하위 구성요소로 철도시설과 철도차량, 이에 부수되는 운영·지원체계의 종합 체계를 의미한다. 운지법
운지법(運指法, Fingering)은 악기 연주를 위해 손가락을 쓰는 방법을 말한다. 색소폰을 누르거나 오카리나의 구멍을 막는 등을 말한다. 상행위
당사자의 한 편이 영업으로 물건 또는 여객의 장소적 이전을 약정하고 상대방이 이에 대하여 보수(운임)를 지급할 것을 약정하는 계약을 운송계약이라 한다. 운송계약은 운송이라는 일의 완성을 목적으로 하는 것이므로 도급계약이다. 그러나 상법은 운송에 관한 상세한 규정을 두고 있고 대체로 자족적인 규정이므로 민법상의 도급에 관한 규정이 적용될 여지는 없다. 또 운송계약은 보통 대량거래로서 정형화되고 일반 계약약관에 의한 거래인 부합계약(도급계약)방식을 취한다. 그러므로 국가는 운송업에 관하여 여객의 보호와 그의 공익적 성질을 고려하여 감독을 강화하고, 철도법, 철도운송규정, 궤도사업법·자동차운수사업법 등에 의하여 계약자유를 제한하고 운송조건의 공시의무를 지우고 계약강제의 방향으로 나가고 있다. 운하
파나마 운하나 수에즈 운하 같은 대규모 선박 운하들은 여전히 화물의 운송에 이용된다. 유럽의 바지선 운하도 그러하다. 세계화의 영향으로 이들의 중요성은 더욱 커져 파나마 운하 확장 계획이 세워지기도 했다. 운송 약관
운송 약관은 대중 교통에서의 약관이다. 운임이나 부정 승차에 대한 대처 기준등이 언급되어 있다. 구름
구름은 지구, 행성 또는 위성의 대기에 떠다니는, 작은 물방울이나 얼음 알갱이들의 모임이다. (별 사이의 구름처럼 보이는 부분을 '성운(星雲)'이라 부르는데, 이는 성간물질이 모인 것이다. 은하수는 구름이 아닌, 별들의 모임이다.) 구름을 연구하는 기상학의 분야를 '구름학'이라 한다. 차제
유전(流轉)은 인과의 상속(相續)이 끊임이 없는 것을 말하므로, 차제(次第)는 달리 말하면 각각의 유위법[行]의 상속에는 전후의 순서가 있고 그 순서에 따라 유위법[行]이 진행되는 것을 말한다. 간단히 말하면, 인과생기의 순서(因果生起의 順序) 즉 인과가 일어나는 순서 또는 줄여서 인과의 순서를 말한다. 산문
산문은 리듬이나 운율에 구애받지 않고 형식이 없이 생각과 느낌을 자유롭게 쓴 글을 말한다. 운문과 상대적인 개념이다. 산문의 형식으로는 소설, 수필, 신문기사, 평론, 일기, 희곡 등이 있다. 전하 운반자
전하 운반자(電荷 運搬子)는 전하가 운반되는 전자나 양공을 가리키는 말이다.
신호 운반자로 통신에서는 전파가 운반자가 되며 광기록에서는 빛, 자기기록에서는 자기장이 운반자이다. 운죌트의 정리
즉, 아래지표 "l"이 같은 구면 조화 함수를 절댓값을 취한 후 제곱해 -"l"부터 "l"까지 더하면 상수라는 것이 운죌트의 정리이다. 유체
유체(流體)는 고체에 비해 형상이 일정하지 않아 변형이 쉽고 자유로이 흐를 수 있는 액체(液體)와 기체(氣體)와 플라즈마를 총칭하는 말이다. 유체유동의 현상에 대해 다루는 학문은 유체역학이라고 한다. 시 (문학)
시란, 울림, 운율, 조화를 가진 운문을 말하는데, 구체적으로 시작품을 성립시키는 각 시구를 가리킨다. 운모
운모(雲母, mica)는 완벽한 판상의 쪼개짐을 가지는 특정한 규산염 광물들에 대한 총칭이다. 대부분의 운모는 단사정계이며 육각 판상의 결정형을 가진다. 돌비늘이라고 한다. 완벽한 판상의 쪼개짐은 운모의 특징적인 층상의 원자배열 때문이다. 아랍 문학
이렇게 꾸란 속에는 운문과 산문이 담겨 있음에도-따라서 사즈아(saj'a; 각운)와 운율이 있다-, 꾸란은 운문이나 산문으로 분류되지 않는다. 이는 꾸란이 신성한 천기누설로 숭앙되고 있기 때문이며, 일부 무슬림은 이것을 궁극적 혹은 '창조되지 않은 것'으로 보기때문이다. 이러한 것들은 이자즈의 독트린(the doctrine of i'jaz)과 꾸란의 무한광대함을 나타내고자 하는 것이며, 이는 어느 누구도 이를 따라하거나 재장출하려는 시도를 허용하지 않음을 의미하는 것이다. 전운옥편
전운옥편(全韻玉篇)은 《강희자전》의 체제를 본떠서 만든 조선 후기의 운서이다. 주석은 간단하며, 한글로 음을 달고 한시를 짓는 사람을 위하여 사성의 운자를 붙였다. 정조 때 처음으로 간행되었다. 정확한 저자는 알 수 없으나, 한국에서는 조선 초기부터 운서의 색인을 겸해서 반드시 옥편을 부수시키는 관례가 통용된 점으로 보아 전운(全韻)이 바로 《규장전운》(奎章全韻)을 뜻하며 전운옥편은 결국 규장전운의 옥편으로 편찬된 것이 아닌가 하고 추측할 뿐이다. 고개
고개("Mountain Passes")는 산으로 가로막힌 두 지역을 넘어가는 길목으로, 두 지역을 이어주는 중요한 길이다. 물자와 사람이 자유롭게 이동할 필요성에 의해 고개가 생겨났다. 한국의 지명 중에서 고개를 나타내는 말로 고유어에는 고개, 재가 있고 한자어로는 령(嶺), 현(峴), 치(峙) 등이 있다. 운하
최초의 운하로서 기원전 4000년 경 메소포타미아에서 운하를 만들었다는 기록이 있다. 중국 수나라 때에는 수 양제가 황하와 장강을 잇는 대운하를 만들었다. 항공우주
항공우주(航空宇宙, )는 지구의 대기와 이를 둘러싸고 있는 우주를 이룬다. 일반적으로 이 용어는 대기와 우주를 통해 움직이는 차량을 연구하고 설계하고 제조하고 운영하고 관리하는 것을 가리키는 데 쓰인다. 항공우주는 상업적, 산업적, 군사적 목적 등으로 그 분야가 매우 다양하다. 분기기
승월 분기기(runover type turnout)는 분기선이 본선에 비하여 중요하지 않거나 분기선 사용 횟수가 드문 경우 분기선 레일에 진입하려는 차바퀴가 텅레일 상에 있는 특수한 레일에 의하여 본선 레일을 타고 넘어가는 구조로 된 분기기이다. 해운
해운(海運) 또는 해상 교통(海上交通)는 수상 교통 중에서도 바다(해상)을 이용한 교통이다. 역사적으로 해상 교통은 고대부터 연안·내해·근해에 발달해왔으며 나침반이 발명되면서 대양항해시대가 도래하였다. 운송업
여객운송이란 운송업의 하나로 육상 또는 호천, 항만에서 여객의 운송을 영업으로 하는 것을 말한다.
운송인은 자기 또는 사용인이 운송에 관한 주의를 해태하지 아니하였음을 증명하지 아니하면 여객이 운송으로 인하여 받은 손해를 배상할 책임을 면하지 못한다.
대구 지하철 화재 참사에서 화재가 난 뒤 전동차의 출입문이 열리지 않았고 승강장 내 스프링클러 미설치 등 방재시설 및 안전시설 미비는 주의를 게을리 한 것으로 볼 수 있어 다운송인에 해당하는 대구지하철공사나 대구시를 상대로 운송에 관한 주의를 게을리 했다는 것을 입증하면 여객이 받은 손해를 배상받을 수 있다. 국제수로
국제수로(國際水路)는 공해와 마찬가지로 국제적으로 자유항행이 인정된 선박항행로. 특히 2개 국가 이상을 관류하는 중요 하천, 파나마 운하·수에즈 운하 등의 국제적 운하와 다르다넬스 해협·보스포루스 해협·지브롤터 해협 등의 국제적 해협 등을 가리킨다. 국제수로에 있어서의 선박항행의 자유는 일부 국제법 학자에 의해서 국제법상의 한 원칙이라고 주장된다. 그러나 현실로는 그것은 국제정치의 권력투쟁의 결과로서 '조약'에 의하여 획득한 권리이며 관행이다. 방향
방향(方向)은 운율 (언어학)
강세는 조음의 힘을 말하는데, 같은 모음이라도 강세를 받으면 강세를 받지 않을 때보다 더 강한 조음의 힘으로 발음되어서 더 크게 들린다. 같은 조음의 힘으로 발음되더라도 공명도가 큰 소리는 공명도가 작은 소리보다 더 크게 들린다. 그리고 같은 소리가 같은 조음으로 발음되더라도 높게 발음되면 낮게 발음될 때보다 더 크게 들리며, 길게 발음되면 짧게 발음될 때보다 더 크게 들린다. 연락운송
자동차(버스, 트럭), 철도, 도시철도, 해운, 항공 등 운송사업자가 여객운송에 있어서는 승차권이나 운임 등에 관해서, 화물에 있어서는 출발지부터 목적지까지의 일관운송체제를 갖추는 등, 이용자의 편의를 도모하기 위한 것이다. 연락운송협정에는 보통 다음과같은 사항이 포함된다. 조운 (제도)
조운(漕運) 또는 운조(運漕)는 지방에서 조세로 거두어들인 곡식과 포백(布帛)을 수도로 운반하는 제도이며, 조전(漕轉)이라고도 하였다. 유전 (불교)
유전의 분류 또는 차별에는 여러 가지가 있는데, 그 중에 특기할 만한 것으로는 연기법과 관련된 순류유전(順流流轉)과 역류유전(逆流流轉)이 있다. 순류유전(順流流轉)은 생사의 상속(이어짐)이 끊이지 않아서 3계와 6도를 전전(輾轉)하며 윤회하는 것을 말하며, 유전문(流轉門) 또는 줄여서 유전(流轉)이라고도 한다. 이러한 순류유전의 뜻에서의 유전은 부정적인 의미를 지니는데, 번뇌를 떠나지 못하였기 때문에 괴로운 생존을 되풀이하면서 떠도는 것을 의미한다. 역류유전(逆流流轉)은 이와는 반대로 미혹된 세계[迷界]로부터 열반으로 들어가는 것을 말하며, 환멸문(還滅門) 또는 줄여서 환멸(還滅)이라고도 한다. 이러한 역류유전의 뜻에서의 유전은 긍정적인 의미를 지니는데, 번뇌를 떠났기 때문에 괴로운 생존의 상태에서 열반의 세계로 들어가는 것 또는 열반의 세계로 좀 더 가까이 다가가는 것을 의미한다. 12연기법을 비롯한 연기법에서는 순류유전을 유전연기(流轉緣起) 또는 순연기(順緣起)라 하고 역류유전을 환멸연기(還滅緣起) 또는 역연기(逆緣起)라 한다. 조운 (제도)
강을 이용할 경우에는 수운(水運) 혹은 참운(站運), 바다를 이용할 경우에는 해운(海運) 또는 조운이라 하였다. 육로를 이용하는 육운(陸運)도 있었으나 도로와 운송수단의 문제로 크게 발달하지 못하였다. 지협
지협은 운하를 건설하는 좋은 후보지이기도 하다. 태평양과 대서양을 잇는 파나마 운하나 지중해와 인도양을 잇는 수에즈 운하가 좋은 예이다. 운용 자금
운용 자금 (운전 자본)에는 크게 두 가지 의미가 있다.미래의 일정한 예산 기간 동안 자본의 동향을 예측 · 작성한 표는 자금 계획표 ( 견적 자금 운용 표 / 자금 반복 표) 등으로 불린다. 운무림
운무림(雲霧林, cloud forest)은 열대 또는 아열대 지역에서 발견되는 상록산악습윤림으로, 고도가 높아서 1년 중 일부 시기 또는 1년 내내 구름이 임관층 이하를 덮는 숲이다. 수레
수레는 바퀴를 달아 굴러가게 만든 기구로, 짐을 싣고 나르거나 사람이 탄다. 몸체, 바퀴, 축, 채등으로 이루어져 있으며, 수레에 연결된 채를 들고 끌거나 동물에 멍에를 지워 끌게 한다.
수레는 문학에서 언급되고 있으며, 이는 청동기시대와 철기시대를 전후하는 기원전 2천년 즈음으로 거슬러 올라간다. 운율
운율은 산문에 대비해 운문이 가지는 특징으로, 리듬감·두운·각운 등의 요소를 말한다. 관망
관망(管網, pipe network)이란 유체를 운반하는 관이 그물망처럼 여러 개 연결되어 있는 것을 말한다. 각각의 관에 흐르는 유체의 유량을 구하는 것을 관망 해석이라고 한다. 관망 해석에는 연속 방정식과 베르누이 방정식을 이용한다. 경운기
일반적으로 엔진을 장착한 틀에 로터리를 연결하여 사람이 뒤에서 따라 걷는 형태의 농기계이다. 트랙터와는 달리 차체도 작고 차중도 가볍다. 한국은 1960년대부터 일본으로부터 도입되어 보급되기 시작하여 농업기계화에 중요한 기능을 해왔다. 그리고 대한민국에서는 경운기에 트레일러를 연결해서 자동차처럼 다닐 수 있게 하기도 한다. 자산운용
자산운용은 여러 종류의 유가증권(주식, 채권등)과 자산(부동산등) 을 투자자의 이익을 위하여 정해진 투자목적에 맞게 전문적으로 운용하는 것을 말한다. 투자자는 기관(생명사, 연기금, 회사등) 또는 개인투자(투자계약 또는 뮤추얼펀드와 같은 집단투자의 형식)가 있다. 운부군옥
이 책은 운(韻)을 구분 배열하여 참고가 되는 고사성어의 원전까지 소개한 일종의 사전으로, 모두 20권 10책이다. 운초
운초는 다음을 가리킨다. 교통
수운은 콩고 강, 나일 강, 나이저 강, 잠베지 강 등이 하천 교통으로 이용되고 있으며, 해안지방의 도시인들은 국제적인 무역항이 많다. 특히 수에즈 운하는 유럽과 아시아의 지름길 역할을 한다. 운석
발견은 지표면에 떨어진 운석을 우연히 발견한 것이다. 과거에는 매년 소수의 운석들이 우연히 발견되었기 때문에 회수된 운석의 수가 적었지만 최근에는 운석을 발견할 가능성이 높은 지역 위주로 탐사를 하여 많은 수의 운석을 “우연히” 발견한다. 운석을 발견할 가능성이 높은 지역은 다른 암석의 수가 적거나 풍화가 잘 일어나지 않는 조건을 지니고 있는 것이 좋으며 이러한 지역의 예로는 대평원, 사막, 남극 등이 있다.
현재까지 발견된 운석의 약 70% 이상이 남극에서 발견되었다. 남극에서 발견되는 운석의 대부분은 오래전에 지구에 낙하한 운석으로 'blue ice'라 불리는 빙하가 용승(upwelling)하는 지역에서 주로 발견된다. 남극에서 발견되는 운석은 오랜 세월 남극의 빙하에 묻혀 있었기 때문에 다양한 정도의 풍화를 경험하였다.
운석은 대기를 통과하면서 마찰열에 의해 녹아 없어진 표면을 띄고 있다. 이를 용융각이라 부르는데 운석은 대기를 통과할 때 녹기 때문에 군데군데 떨어져 나가 마치 찰흙 덩어리에 엄지손가락으로 누른 것 같은 자국이 되어 남아 있다. 또한 많은 종류의 운석은 철과 니켈의 합금을 포함하고 있으므로, 지구상의 암석에 비해 밀도가 높고 자성을 띤다. 또한 운석의 종류에 따라 지구상의 암석에서는 볼 수 없는 독특한 내부구조를 볼 수 있다. 철운석의 경우는 비드만스태튼 무늬라고 하는 빗살무늬를 볼 수 있는데 철과 니켈이 고체상태에서 확산에 의한 분화과정을 거쳐 형성된 것으로 매우 오랜시간이 필요해 지구상의 다른 암석에서는 볼 수 없다. 또 석질 운석의 경우에는 콘드률이라 부르는 전형적인 구조가 있는데 이는 우주 공간에서 녹았던 암석이 액체가 되었을때 물방울 모양으로 둥글게 식은 것이다. 이것들이 뭉쳐있는 암석을 콘드라이트라 한다. 석철질 운석의 경우는 철질과 석질이 섞여있어 매우 아름다운 모양을 띄는데 이를 팔라사이트라 한다. 보통 감람석과 철-니켈 합금이 섞여 있다. 항력
유체 내에서 움직이는 고체 물체의 경우, 항력은 ‘유체의 유동과 동일한 방향으로 작용하는 모든 유체역학적 힘의 합’이다. 따라서 항력은 물체의 움직임을 방해하는 힘이다. 항공기에서 추력이 필요한 것은 바로 이 항력이라는 힘을 극복하고 나아가기 위해서이다. 유체 유동의 방향에 수직으로 작용하는 힘은 양력(lift)이라고 한다. 젊은이 문법학파
이들은 언어변화의 원인을 음운법칙과 유추에서 찾았다. 베르너의 법칙에 의해 그림의 법칙의 예외현상을 규칙적인 법칙으로 설명할 수 있다는 것이 밝혀진 이후 이들은 겉으로 불규칙하게 보이는 음운변화의 모습들도 충분한 자료와 정확한 방법론을 적용한다면 그 규칙성을 발견할 수 있다고 확신하였다. 그리고, 이들에게는 음운변화의 법칙이 음성생리학적인 측면에서 이해되는, 인간의 의지가 결여된 무의식적 과정이며 기계적인 법칙으로간주되어 '음운규칙에는 예외가 없다'라는 견해에까지 이르게 된다. 그래서 음운규칙이 적용되지 않는 예외들로 차용을 제외하고는 심리적인 현상인 유추 하나만을 인정하였다. 여행
여행(旅行, )이란 일이나 유람을 목적으로 다른 고장이나 외국에 가는 일, 자기 거주지를 떠나 객지에 나다니는 일, 다른 고장이나 다른 나라에 가는 일 등을 말한다. 여행은 비교적으로 멀리 있는 지역 간 사람들의 움직임을 말한다. 그 움직임은 걸어서, 자전거를 타고, 차나 기차, 보트, 버스, 비행기 등의 수단을 이용해 오고가는 것을 말한다. 그리고 짐을 가지고 갈 수도 있고 짐 없이 갈 수도 있다. 또한 편도와 왕복으로도 나눌 수 있다. 대한민국의 고속도로
민간투자사업(민자사업)으로 건설된 고속도로는 사회기반시설에 대한 민간투자법에 따라 도로 준공과 동시에 해당 시설의 소유권은 국가에 귀속된다. 그리고 도로 건설에 참여한 사업시행자에게 일정기간의 시설관리운영권을 인정하고 국가 또는 지방자치단체 등이 협약에서 정한 기간 동안 임차하여 관리하는 방식으로 운영된다. 즉, 민자사업으로 건설된 고속도로는 건설 추진 당시 맺은 실시협약에 따라 정한 기간 동안 운임을 징수하며, 징수 기간이 만료되면 국가로 귀속된 후 고속도로 관리 권한을 대행하는 한국도로공사에서 운임을 징수하게 된다. 아래는 대한민국에서 민자사업으로 도로를 건설하거나 운영중인 기업 목록이다. 일본의 철도 교통
철도 여정을 하기 위해 필요한 표는 승차권(乗車券)이라 불린다. 가격은 운임(運賃)과 요금권(料金券)으로 구분된다. 운임권은 환승의 수에 상관없이 유효하다. 장거리 여행객(주로 101Km 이상)은 운임권이 유효한 기간 동안에 정해진 경로를 따라서 무제한 도중하차(途中下車)가 허용되어 있다. 게다가 특정한 열차를 타기 위해서는 요금권(料金券)이 필요하다. 음운론
음운론(音韻論)은 언어학의 하위 분야의 하나로 특정 개별 언어 또는 여러 언어의 소리 체계를 연구하는 분야이다. 음성학이 말소리의 물리적인 발성과 인지를 연구하는 데에 비해 음운론은 주어진 언어 내에서 또는 범언어적으로 소리가 어떻게 기능하는가를 기술한다. 갈레노스
갈레노스는 동물 해부로 자신의 이론을 뒷받침해주는 실질적인 근거를 얻으려고 하였으며 이를 통해 당대에 알려졌던 바와는 달리 동맥이 운반하는 것이 공기가 아니라 공기와 프네우마, 혈액이 섞인 것이라고 주장하였다. 또한, 정맥과 동맥의 차이점을 언급하며 최초로 인체의 순환계에 대한 이해를 시도하였다. 그의 이론은 온몸에 퍼져 있는 정맥, 동맥, 신경계가 각기 다른 세 종류의 기운들을 운반한다는 것을 주장한다. 운행 계통
운행 계통(運行系統)은 기차나 버스 등이 운행하는 구간이다. 선로나 도로 등 시설의 노선 구분과는 별도로, 차량이 운행하는 구간의 구분을 가리키는 말이다. 따라서 한 운행 계통이 여러 노선에 걸쳐 있을 수도 있고, 한 노선에 여러 운행 계통이 존재할 수도 있다. 철도의 경우 시종착역이 다른 열차들을 서로 다른 운행계통으로 볼 수 있다. 버스의 경우에는 편의상 각각의 운행 계통을 버스 노선으로 간주한다. 이용 안내 등에서는 이런 차이를 두지 않고 “노선”이라는 용어를 사용하는 경우가 많다. 궤도선
궤도선(軌道船, )은 행성 또는 다른 천체의 주위를 공전하는 우주선이다. 성운설
미행성들은 수효가 매우 많고 원시행성계원반 전체에 걸쳐 퍼져 있기 때문에 일부는 행성계가 생성된 뒤에도 살아남는다. 소행성은 잔존한 미행성들끼리 마찰이 일어나 덩치가 작아진 것으로 추정되며 혜성은 행성계 바깥쪽에서 안쪽으로 들어온 미행성으로 보인다. 운석은 행성 표면에 도달한 미행성의 표본으로 태양계 탄생에 관해 엄청난 양의 정보를 제공한다. 원시형(原始形, Primitive-type) 운석은 질량이 작은 미행성이 산산조각 난 덩어리로 열적 분화가 일어나지 않았다. 반면 진행형(進行形, processed-type) 운석은 질량 큰 미행성이 산산조각난 덩어리이다. 위선
위선(緯線)은 지구 위의 위치를 나타내는 가상의 선이다. 운석
운석의 회수 방법은 낙하(Fall) 또는 발견(Find)으로 나뉜다.
낙하는 운석이 낙하하는 현상을 보고 운석을 찾은 것이다. 따라서 인구가 많은 지역에서 낙하 운석을 많이 찾을 수 있다. 운석이 낙하하는 현상을 화구(火球, fireball)라고 하며, 서로 다른 각도에서 화구의 낙하를 관찰한 기록이 있으면, 낙하 궤적을 복원하는 것이 가능하다. 이 경우 유성체가 지구 중력에 이끌리기 전 태양 주위를 돌던 궤도를 계산하는 것이 가능한데, 지금까지 몇몇 운석들에 대해 비교적 정확한 궤도 복원이 이루어졌다. 이로부터 이들 운석이 주소행성대에서 유래했음을 알 수가 있다. 상행위
물품운송계약에 있어서 운송물이 목적지에 도착한 때 운송품을 인도(引渡)받을 자로 지정된 자를 말한다. 이는 운송계약의 당사자는 아니나 운송물이 목적지에 도착한 후는 운송계약에 따라 발생하는 수하인의 권리를 얻게 되고(140조), 운송물을 수령(受領)한 때에는 운임 기타 비용을 지급할 의무를 진다(141조), 이와 같이 수하인이 송하인의 권리를 취득하게 되는 근거는 수하인이 수익(受益)의 의사표시를 필요로 하지 아니하는 제3자를 위한 계약이라는 이론이 통설이다. 수하인의 의무에 관하여서는 법이 특히 인정한 효과라고 해석한다. 이 수하인의 권리는 언제나 송하인의 권리의 범위를 초과할 수 없으므로 운송인이 송하인에 대하여 취득한 계약상의 항변(抗辯)으로 운송인은 수하인에 대항할 수 있다. 화성의 운하
19세기 말부터 20세기 초까지 사람들은 화성에 운하가 존재한다고 잘못 믿고 있었다. 이는 화성 표면에 긴 선이 엮여 있는 것을 부르는 말이었으나, 20세기 전반 더 좋은 기술로 관측한 사진에서는 더이상 이런 것이 나타나지 않아 ‘운하’란 일종의 착시였음이 밝혀졌다. 대운하
대운하는 수나라를 이은 당나라와 송나라 때에도 중요한 수로가 되었다. 대운하는 원나라 때 다시 대공사를 하여 황하 유역 동안진과 위하 유역의 임청을 잇는 회통 운하라는 새로운 운하가 건설되었다. 운제부인
운제부인은 신라의 2대 군주 남해 차차웅의 부인으로 아루부인이라고 부르기도 한다. 남해왕과의 사이에서 유리 이사금과 아효부인을 낳았다. 사후에는 신격화되어 무속 신앙의 주신 중 하나가 되었다. 운제산 또는 선도산에 산다 해서 운제산성모(雲梯山聖母) 또는 선도성모(仙桃聖母)로 불리며, 고려시대 영일현(지금의 포항시)의 서쪽에 운제산성모(雲梯山聖母)가 있는데 가뭄 때에 여기에 빌면 감응이 있다고 하였다. 운제산은 현재 포항시 남구 오천읍과 대송면 사이에 있다. 성운
성운(星雲) 또는 성무(星霧)는 성간 물질과 수소로 이루어진 구름이다. 서양의 명칭 네뷸라(, , , , )는 구름을 의미하는 라틴어(nebula)에서 유래되었다. 관로 (시설)
관로(管路)는 액체나 기체가 흐르기 위해 설치한 일종의 시설이다. 운수리
운수리에는 다음 뜻이 있다. 항공운송사업
항공운송사업이라 함은 타인의 수요에 응하여 항공기를 사용하여 유상으로 여객 또는 화물을 운송하는 사업을 말한다. 해운
해운을 하기 위해서는 상선(선박)과 함께 해상운송을 가능하게 해주는 항만시설 및 여객용 항만터미널 등이 필요하다. 더 넓은 의미로는 해운조직(해운회사) 및 해운정책까지 포함한다. 해운은 도로 교통이나 철도에 비해서는 수송 속도가 느리지만, 대량의 중량화물을 싼 가격에 수송할 수 있다는 장점이 있다. 이점 때문에 임해지역에는 도시와 공업 지대가 발달하게 되었으며 이에 따라 국제 무역에서 해운의 역할 비중이 높다고 할 수 있다. 해협
반면 인공적으로 두 바다를 잇는 수로를 운하라고 하며, 해협과 반대로 두 육지를 잇는 좁고 긴 땅을 지협이라고 부른다. 문어 (언어)
문어(文語)란 문자를 매개로 한 언어이며, 구어의 반댓말이다. 문어는 고정된 문법 체계를 가지고 있으므로 구어에 비해 변화가 적고 시공을 초월해 전달될 수 있다. 현대의 일상회화에서 사용되는 구어체에 비해 잘 쓰이지 않는다. 구시대의 표현이 많은 글을 문어문이라고 하며, 이런 문장양식을 문어체라고 한다. 한국어의 경우, 1894년 갑오개혁 이전 언문일치가 이루어지기 전의 문자언어는 거의 한문투였으므로, 구어체와 다른 이중언어생활이 이루어졌다. 그 뒤 언론매체에 구어체를 사용한 문학작품들이 발표되면서 언문일치가 이루어졌으나, 구어체를 사용한 글이 경박하다는 인식으로 인해 의고체에 바탕을 둔 문어체는 권위를 요구하는 글에 주로 사용되고 있다. 궤도
궤도 운동(軌道-)은 어떠한 물체가 중력 또는 전자기력 등에 의해 움직임을 구속받아 다른 물체 주위를 도는 현상을 의미한다. 이 때, 물체가 움직이는 길을 궤도(軌道, )라고 한다. 물리학에서 궤도 운동이란 한 물체가 한 점이나 다른 물체 주위를 자연스럽게 곡선으로 도는 현상을 말한다. 예를 들면 별 주위의 행성의 중력 궤도 운동을 말한다. 역사적으로 행성의 겉보기 운동은 처음으로 여러 원운동을 합친 주전원 형식으로 이해했었다. 이는 아주 잘맞는 행성의 궤도 예언이었다. 케플러 시대에 비로소 행성의 궤도는 실질적으로 타원 운동이라는 것을 밝혀냈다. 아이작 뉴턴은 이것을 역제곱 법칙을 통해 해결하였고 동시적으로 거기에 해당하는 힘은 중력이라 불리며 널리 퍼졌다. 아인슈타인은 후에 일반 상대성이론을 이용해 중력이 시공간을 휘게 만들고, 궤도는 그 위에 놓여있다고 설명했다. 이는 현재 가장 정확하다고 여겨지는 이론이다. 위성은하
위성은하(Satellite galaxy)는 중력적 상호작용에 의해 거대한 은하를 공전하는 은하다. 비록 은하는 서로 연관되지 않은 (별, 행성, 성운 같은)많은 수의 천체들로 구성되어있지만, 구성 천체들의 위치의 (질량에 의한)균등한 무게중심에 해당되는 은하의 질량중심이 있다. 이는 모든 물체들이 모든 구성 원자들의 균등한 무게중심에 해당되는 위치에 질량중심을 갖고 있는 것과 같다. 경영의 역사
객주제도란 조선시대에 발달된 한국의 중요한 상업·금융기관의 하나이다. 이것은 생산자로부터 소비자에게 이르는 상품의 유통과정이 복잡해짐에 따라, 즉 상품시장의 확대수요량측정이 곤란해짐에 따라 발생하는 일종의 중개업이라 하겠다. 객주(客主)의 업무는 상품의 매매가 주가 되지만, 창고업·위탁판매업·운수업의 업무를 비롯하여 오늘날의 은행 업무와 비슷한 일도 하였고, 하주(荷主)에 대한 숙박업도 겸하였다. 다시 말해서 객주는 생산자나 상인들의 화물을 받아들이고, 그들의 위탁에 따라 매매를 알선, 그 구전(口錢)을 받았으며, 화물 위탁자나 이것을 살 사람에게 화물을 담보로 대금의 체당(替當)이나 자금융통을 해주었다. 이때 토지·가옥 등의 부동산을 담보로 하는 경우도 없지 않았으나 신용대부(信用貸付)가 일반적이었다. 객주제도의 특색은 화물거래·대금체당(替當)·자금융통 등을 할 경우 어음을 발행하거나 인수하고, 이것으로써 원격지간(遠隔地間)의 재화·금전의 결재를 대행했다는 점이다. 그리고 객주의 환표(換票)의 사용은 교통이 불편했던 당시의 사정을 고려할 때 여각(旅閣)이나 지방 상인들에게 많은 도움이 되었을 것으로 보인다. 이 밖에도 하주의 자금 또는 왕실·양반 등을 위하여 예금을 취급한 객주는 이와 같은 업무를 통하여 거대한 상업자본의 축적이 가능하였는데, 조선 말기(1876년 강화도 조약 체결 이후)에는 외국무역을 담당, 외국상인과 교섭을 벌여 외국상품의 판매에 중개역할을 하였다. 또한 외국상품의 유입에 따라 객주들은 객주회(客主會) 또는 박물회(傳物會)를 조직, 서양의 길드(guild)적 동업조합으로서의 기능을 발휘하기도 했는데, 인천과 부산에 25개의 객주를 설치([1890년]]), 화물의 도매업과 창고보관업·운수업 등을 맡아보다가 1930년대에 이르러 없어졌다. 운석
보다 일반적으로, 운석은 지구가 아닌 다른 천체와 부딪혀 남은 유성체를 말하기도 한다. 교통
교통(交通)이란 사람, 화물(화폐 포함)등의 장소적 이동 즉 수송 및 전달과 관련된 직접·간접적인 모든 행위와 조직 체계를 의미한다. 넓은 의미로는 인간과 재화에 관한 사고(思考)·정보(情報) 등이 전달행위도 포함시키나, 이 후자는 흔히 통신(通信)이라고 하여 협의(狹義)의 교통, 즉 교통·운송과 분리하여 생각한다. 생산의 기본적 부분을 차지하고 있는 것은 물질적 재화의 생산이지만, 생산은 물질적 재화의 생산에 그치는 것은 아니다. 특히 사회적 생산력이 발달, 단순한 생존 이상의 여러 가지 문화적 요구가 높아짐에 따라 생산물도 물적(物的)재화의 형태를 넘어서 무형의 용역(service)생산 영역이 발달해왔다. 서비스부문이라고 불리는 용역의 생산은 흔히 혼동되고 있는데, 재화의 매매, 금전대차 등의 유통행위는 아니며, 본질적으로 생산에 속하는 것이다. 따라서 공업·농업·건설업 등의 물질적 재화생산이나 교통·서비스 부문도 모두 생산인 한 ① 인간의 노동, ② 노동의 대상, ③ 노동수단을 생산과정의 계기로 삼게 된다. 운재기
운재기의 다른 뜻은 다음과 같다. 음주 운전
음주 운전(飮酒運轉)은 술을 마셔 취한 상태로 운전을 하는 행위를 말한다. 또한 술에 취한 상태로 운전을 하는것을 뜻한다. 음주 운전을 하면 교통 사고 등이 발생하기 쉬우며, 경찰에게 적발될 시에는 면허가 취소가 될 수도 있다. 음주 운전으로 인한 사고가 많아지면서 각국 정부는 음주 운전 처벌 기준을 더 올려 예방하려 하고 있다. 와류 (유체역학)
유체역학에서 와류(渦流, eddy)는 유체의 흐름의 일부가 교란받아 본류와 반대되는 방향으로 소용돌이치는 현상이다. 그림은 비행기 날개에서 발생하는 와류의 모습이다. 운하
영국과 프랑스에서 초기 산업용 운하를 유람선을 띄우는 데에 사용하기 위한 운동이 시작되어 역사적인 운하의 갱생에 박차를 가하게 되었다. 버려진 운하는 복구되어 유람선을 위해 사용되고, 운하에 면한 주거지는 최근 수 년간 인기를 얻었다. 압운
압운(押韻)은 시에서 시행의 일정한 자리에 발음이 비슷한 음절의 같은 운이 규칙적으로 들어가는 것을 뜻한다. 라임(), 운어(韻語)라고도 부른다. 한자사전
운서는 음절의 각운이나 성조에 따라 낱자를 분류한다. 운서는 주로 한시를 쓸 때 운율에 맞는 글자를 고르기에 적합한 사전으로 요즘의 각운 사전이나 역순사전에 해당된다. '절운'(切韻, 601년)을 시초로 보며 광운(広韻, 1011년)과 집운(集韻, 1037년)으로 확대되었다. 중원음운(中原音韻)도 운서이다. 운서의 문제점은 운을 알아야만 찾을 수 있어 지식인들만 사용가능했다는 점이다. 용감수감(龍龕手鑑)의 경우 부수를 운으로 배열하기도 했다. 운율 (언어학)
운율은 높이, 크기, 길이의 세 가지 운율 자질에 의해서 결정된다. 궤도 (교통)
인프라로서의 궤도는 크게 궤조(레일)과 관련한 제반 장치, 도상, 노반 및 노반 구조물로 구성된 인프라 시설을 의미한다. 흔히 철도라고 통칭하는 쌍궤식 철도, 경전철, 모노레일, 자기부상열차 등의 교통시설이 쓰는 도로 외의 시설물을 모두 궤도라고 부른다. 교통수단
해운 번역
다른 언어로 노래하기 위한 목적으로 노랫말을 번역하는 것을 노래 번역으로 부르기도 한다. 노래 번역은 음성이 담긴 음악이 대부분으로 구성된 노래를 다루기에 시 번역과 밀접한 연관성을 가지며 압운과 각운 등 여러가지 운율도 고려되어야 한다. 19세기 이래로 산문과 자유 시 구조가 일부 예술적 음악 장르에서 다루어 졌지만 대중 음악에서는 운율(스탠자)을 유지함에 있어서는 상당히 보수적인 입장을 취했다. 시를 노래를 위해 번역한 가장 기초적인 예가 찬송가이다. 독일의 합창성가를 영어로 옮긴 주번역자가 캐서린 윙크워스이다. 선로
선로(線路)는 열차가 주행하는 통로인 궤도 및 침목, 도상(道床)이라고 불리는 자갈 및 그것들을 지탱하는 노반 등의 구조물을 말한다. 광의로는 열차가 주행하는 데 필요한 설비를 가리킨다. 불교 용어 목록/이
임운(任運)의 한자어 문자 그대로의 뜻은 '운(運)에 맡긴다[任]'인데 여기서 운(運)은 우연을 뜻하는 것이 아니라 천지자연의 운행을 뜻한다. 불교의 관점에서는 천지자연의 운행은 엄격한 인과법칙 즉 연기법이라는 불변의 법이도리(法爾道理)에 의해 이루어지므로, 불교에서 임운(任運) 즉 '자연적'이라고 하면 '원인과 결과의 법칙에 따라 일어나는'을 뜻한다. 운모
운모는 화성암, 변성암, 퇴적암에 널리 분포한다. 19세기까지 유럽에서는 공급 부족 때문에 운모의 가격이 매우 비쌌는데, 19세기에 아프리카와 남미에서 운모가 발견되면서 그 값이 급격히 내려갔다. 운모는 절연성이 뛰어나고 화학적으로 안정하기 때문에 축전기와 절연체의 원료로 사용된다. 곡예
곡예(曲藝, (巧藝))는 무대 예술 및 스포츠 경기로 진행되는 신체 운동이다. 균형, 민첩성 등의 고급 기술을 요하는 전신 운동을 이용한 무대 예술이나 스포츠는 모두 곡예로 볼 수 있으며, 댄스 및 다이빙 등 각종 스포츠, 때로는 종교 행위도 포함된다. 운송주선업
운송주선업이란 자기의 명의로 물건의 운송을 주선하는 영업을 운송주선업이라 한다. 주선행위를 하는 점에 있어서 위탁매매와 같고 대리상·중개인 또는 대리인과 다르다. 또 물건의 운송을 주선하므로 여객운송을 주선하는 것은 여기의 운송주선이 아니라 준위탁매매에 속한다. 또한 주선행위를 영업으로 하므로 운송행위 자체를 인수하는 운송업과도 다르다. 운송주선은 위탁매매와 같이 주선계약이므로 민법상의 위임계약에 속하고 이에는 운송주선업에 관한 규정과 위탁매매에 관한 규정이 적용된다. 오늘날 운송주선업의 실무를 보면 물건 도착지에 있어서 세관 통과절차, 운송물의 보관·인도, 해상운송인 또는 보험회사의 대리인과 같은 운송에 부수되는 각종 사무를 처리하고 있으므로 이것은 단순히 물건운송의 주선이라고 할 것이 아니라, 위탁자의 대리인으로서 운송인과 운송계약을 체결하는 때 및 물건운송 계약의 중개를 하는 때까지도 포함하여 개념을 구성할 것이라는 주장도 있다. 위 (해부학)
위(胃)는 소화 기관의 하나이다. 입에서 식도를 거쳐 보내어진 음식물을 소화하는 부분이다. 고유어로는 양이라고 한다. 교통
교통·운수업이란 이와 같은 교통용역을 영리(營利)를 목적으로 다른 사람에게 제공하는 경영행위를 말하며, 이때 경영행위의 주체를 교통운수기업이라고 한다. 인적·물적 장소이동을 본질로 하는 교통업은 생산과정, 즉 노동과정에서 일반적 재화생산·서비스 생산과는 다른 독자적 성격을 지닌다. 공업·농업 등의 물적 재화생산이나 교통에서는 노동과정에서 노동대상의 물적 변화를 낳지만, 노동과정이 어떤 직접적·개인적 욕망을 충족시키는 서비스부문에서는 일반적으로 노동대상의 물적 변화를 낳지 않는다. 따라서 물재(物財) 생산에서의 노동대상은 생산물의 질료적(質料的) 기본이라고 하는 의미의 원재료 형태를 취하는 데 비해 교통은 노동대상, 즉 이동대상이 되는 사람·물(物)은 노동과정의 계기일 뿐 원재료가 되지는 않는다. 그 필연적 결과로서 물재생산에서의 생산물은 생산 과정의 완료 후에 그것이 자립된 존재로서 생기며, 유통과정에 들어가 소비된다. 반면에 교통에서는 마르크스가 『자본론』에서 "운수업이 파는 것은 장소변경이다. 생기는 유용효과는 운수과정, 즉 운수업의 생산과정과 밀접하게 결합되어 있다. 이 유용효과는 생산과정에서만 소비된다. 그것은 이 생산과정과 별도의 사용물로서는 존재하지 않는다"고 설명하고 있는 것처럼, 생산물은 생산과정을 떠나서는 존재하지 않으며, 생산과 동시에 같은 장소에서 소비되지 않으면 안 된다. 이와 같이 교통에서의 생산물은 대상화된 물재(物財)가 아니라 무형의 용역이며, 저장·전환이 되지 않는 즉시재(卽時財)라고 불리는 점에서 교통서비스부문에 속한다. 즉 교통은 물재생산과 서비스부문의 속성을 지닌 그 중간적 존재라 할 수 있다. 교통의 진보가 인간의 경제생활에 중요한 이유로는, 우리의 경제생활이 육·해·공에 걸친 생활공간에서 이루어지며, 그 발달은 생활공간의 극복, 즉 교통의 진보를 전제로 하기 때문이다. 이거리의 극복은 교통수단에 의해 이루어지는 바, 이 수단에 따라 교통업은 육상교통·수상(水上) 교통·공중교통으로 대별(大別) 할 수 있으며, 산업의 분화에 따라 육·해·공의 교통업에 분화적으로 도로·파이프라인·철도·해운·항공 등의 여러 교통 운수업이 발달한다. 중국어 음운론
음운학에서 한자음은 성모(聲母), 운모(韻母), 성조(聲調)로 구성되어 있다. 성모는 두(頭)자음이고 운모는 모음과 말(末)자음, 성조는 소리의 높이(tone)다. 운모는 또 운두(韻頭), 운복(韻腹), 운미(韻尾)로 나뉘고 개모음(介母音), 주요모음, 말자음이 대응한다. 연락선
연락선(連絡船, , )은 승객, 차량, 화물 등을 싣고 수역을 오가며 수역 양쪽 육지 교통을 연결해주는 상선이다. 방관요관역류
방광요관역류(膀胱尿管逆流, , VUR)는 방광에서 수뇨관/신장으로 오줌이 역행, 후퇴하는 질병이다. 오줌은 일반적으로 수뇨관을 통해 신장에서 방광으로 한 방향으로 이동하며, 역류를 방지하기 위해 요관방광이음부에 한 방향 밸브를 갖추고 있다. 이 밸브는 방광벽을 통해 말단 수뇨관의 비스듬한 터널링에 의해 형성되며 길이가 짧은(1~2센티미터) 요관을 만든다. 충분한 터널링 없이 수뇨관이 방광에 들어가면 역류가 발생하게 된다.환자의 나이가 어릴숡, 표면적 등급이 높을수록 자연스러운 해결 가능성이 높아진다. 등급 I와 II의 대부분(약 85%)은 자연스럽게 해결된다. 등급 III의 약 50% 및 더 높은 등급의 더 낮은 백분율 또한 자연스럽게 해결된다. 모터레일
모터레일(人車同行)은 자동차와 여객을 한꺼번에 장거리 수송하기 위한 특수한 구조를 가진 열차이다. 특징상, 기관차, 객차, 차운차로 편성된 경우가 많은데 출발역에서 전용 플랫폼을 통해 차운차에 자동차와 오토바이를 싣고 승객의 경우 플랫폼을 통해 객차에 탑승하는 경우가 많다. 주로 무정차 노선이 많기 때문에 중간에 정차하지 않는 것이 특징이다. 두운
두운은 행의 앞 부분에 반복되는 단어를 넣어서 운율을 만드는 것을 말한다. 반복을 통해 운율을 형성하기 때문에 주로 시, 노래 등에 쓰인다. 킬 운하
킬 운하()의 원래 이름은 독일 북동해 운하()이며 1948년까지는 빌헬름 황제 운하()로 알려졌던 운하는 총 길이 98 km (61마일)의 독일 북부 슐레스비히홀슈타인주에 자리한 운하로 북해 연안의 브룬스뷔텔()에서 발트해 연안의 킬()까지 연결되어 있다. 킬 운하는 발트해에서 북해까지 유틀란트 반도를 빙 돌아 운행하는 것보다 평균 280 해리(미터법으로 환산하면 519 킬로미터)를 단축시키고 있다. 이 운하는 운송 시간만 단축시키는 것이 아니라 매우 위험한 바다 폭풍도 피할 수 있게 하고 있다. 세계에서 가장 많이 사용되는 인공 수로이다.북해와 발트해를 처음 연결한 운하는 아이더 운하(Eider Kanal)로, 아이더 강(Eider River)을 늘려서 건설한 운하였다. 이 운하는 1748년에 완공되었으며, 킬에서부터 서쪽 해안 퇴니히() 근처 아이더 강어귀까지 총 길이 175 km (109 마일) 수로 중 48 km (27 마일)였다. 이 운하는 폭은 29 미터 (95 피트)였고, 깊이는 3 미터(10 피트)에 불과하여, 운하를 통과할 수 있는 배는 배수량 300 톤 미만으로 제한되었다. 운 (위위)
운(雲, ? ~ ?)은 전한 후기의 관료이다. '운'은 이름자로, 성씨는 알 수 없다.